提起柴油机，许多国人会将其与噪声惊人、浓烟滚滚的拖拉机联
系起来。其实随着现代科技的发展，柴油机不但已经改变了其传统形
象，在卡车、商用车、公共汽车上得到广泛应用，更已在被国人视为
汽油机“领地”的轿车上频试身手———继2002年一汽大众推出装备
1.9升自然吸气直喷柴油机（SDI）的捷达轿车后，近日，一款装备全
新直喷涡轮增压柴油机（TDI）的宝来轿车又走入了人们的视野。种
种迹象表明，风靡世界市场多年的柴油轿车，已掀开了进军中国市场
的序幕。
　　“粗野”形象一去不回
　　据山东省汽车工业总公司规划科技部李光部长介绍，
随着油价的上涨和环保要求的提高，世界汽车市场新车中柴油轿车的
比例正在不断提高，在欧洲这一比例已达近40％，而德国、法国、西
班牙等国更高达50％以上。据悉，欧洲已把柴油机作为2005年将二氧
化碳排放降低25％的先决条件；美国因诸多原因走在后面，但也正在
急起直追。
　　“现代柴油机的优点在宝来轿车上表露无疑，”山东润捷汽车销
售服务公司的刘强经理说，“一汽大众此次推出的配备1.9升直喷涡
轮增压柴油机（TDI）的宝来轿车，由于采用了世界一流的高压泵喷
嘴、喷嘴增压、废气再循环和双质量飞轮等先进技术，在动力、燃油
经济性、环保性、整车行驶的平顺性、冷启动性和可靠性等方面，达
到了一个前所未有的高度。”据其介绍，此款宝来在1500－2500转的
范围内可获得240牛米的最大扭矩，在零下25度的恶劣气候下仍可顺
利起动，最高车速可达188公里/小时，0－100公里加速时间仅为12.1
秒。与此同时，其CO2排放比同排量汽油车降低30％，排放达到欧洲3
号标准。
　　“柴油宝来的经济性尤其令人称道，”刘强说，“据国内首批用
户反映，花150元钱加48.5升的柴油，在市区可跑830多公里，城外可
跑900多公里，百公里油耗仅为5.4－5.8升。”他还介绍说，因为柴
油机转速较低，磨损较小，结构相对简单，发动机平均无故障里程比
汽油车长40％，整车平均寿命长20％。
　　国际巨头觊觎国内市场“柴油轿车是一汽大众今后整体营销政策
中的重要一环，是抢占市场新制高点的关键，也是在中级轿车市场竞
争激烈化后创造新的利润增长点的重要因素。”上月底，在柴油宝来
上市仪式上，一汽大众总经理秦涣明兴冲冲地发布了其“柴油轿车战
略”，并表示，一汽大众计划在推出柴油捷达、宝来轿车后，年底再
推出柴油高尔夫轿车，并且今后所有推出的新车型都将会有柴油版本。
　　柴油轿车市场的广阔前景也吸引了其他众多国际巨头。据了解，
在柴油发动机技术方面也颇有建树的法国标致雪铁龙集团，也在为中
国的柴油轿车积极谋划；戴姆勒－克莱斯勒等十几家汽车和发动机企
业则联合成立了绿色柴油机推广小组，共同为柴油汽车在中国的发展
而摇旗呐喊。可以预计，几年之后，中国汽车市场上将会有一场真正
的柴油汽车大战。
　　导入期还要三五年“柴油车的优点显而易见，不失为解决我国汽
车业环保、节能问题的一个较好方案，应该是一种发展趋势。”李光
说，“除了捷达和宝来，国内柴油轿车还有华泰特拉卡、陆风、瑞风
等车型，这些企业都在进行一些有益的尝试和探索，但从市场反应来
看还不尽如人意。主要原因是消费者观念还有待转变，而柴油发动机
噪声仍较大、国内技术欠缺及油品不过关等问题，也有待进一步解决。
”李光同时表示，柴油轿车在中国是有前途的，但还有许多地方在限
制柴油车，国家应当出台措施扶持其发展。
　　“2002年推出的柴油捷达轿车主要面向出租市场，在海南等地得
到大力推广，而在山东只在滨州卖出了几辆，主要原因是当时油品不
过关，容易堵塞喷油嘴。如今这一问题通过加入添加剂已经得到解决，
也为柴油宝来的推广扫清了障碍。”据刘强介绍，一汽大众今年计划
生产2500辆柴油宝来、8000辆柴油捷达，虽然数量不多，但一汽大众
着眼点在将来，“过了三五年导入期，市场肯定会是另一番景象。
　　”另据记者了解，一汽大众此次推出的1.9升柴油宝来市场价为18.
69万元，较1.87升涡轮增压汽油宝来还便宜6900元，在市场推广方面
应当又增添了一有利筹码。
　　◆导报记者吕文济南报道