日前，中华轿车全面降价促销，降幅达1.2万－2.2万元，最低售价仅
为13.6万元，成为第一款价格低于14万元的中档车；与此同时，一度
在年初加价数千元的帕萨特也开始自降身价，在京经销商将1.8GSL报
出了19.98万元的低价，这也是帕萨特系列轿车价格首次跌破20万元
大关。而就在不久前，索纳塔轿车最高降价1.5万元，桑塔纳3000和0
4款欧蓝德、蒙迪欧以及一汽丰田华冠等车型，也纷纷以令人吃惊的
低价位出击市场。针对这种形势，业内人士纷纷预测，今年车市主角
将由10万元以下的经济型轿车转向20万元左右的中档轿车，中档轿车
的价格战一触即发。
　　中档车渐成消费主流前不久一项针对上海、北京、广州等五大城
市进行的“轿车品牌和购买倾向”调查显示，有意购买10万－20万元
车型的消费者占47％，而愿意购买10万元以下经济型轿车的只占22％，
这与前几年多数人选择经济型轿车有了明显的改变。
　　谈及这一变化的原因，润华集团汽贸部部长田野认为，这首先与
消费者收入水平提高有关。随着中产阶层的扩大，中档轿车必然成为
家庭的第一选择。此外，从去年开始的换车热潮也是一个重要原因。
他说，经济型轿车前几年发展非常迅猛，从去年开始一大批原来在19
98年、1999年买车的家庭，开始换购家庭的第二辆、第三辆车，有的
从夏利升级到宝来，有的把赛欧换成凯越。从目前润华的销售情况来
看，中档车占了三四成，其增长势头已超过经济型轿车。
　　据记者了解，截至2003年底，国内中档车市场需求量已占整个乘
用车市场的25％以上；而在今年将上市的50余款新车中，中档车将占
到6成。这意味着中档车将会成为消费的主流。
　　“黄金排量”锁定1.8升
　　据银座汽车市场部的邢德坤介绍，近年来1.8升的宝来、帕萨特
等中档车一直为消费者看好。帕萨特在全国前年和去年的销量增幅分
别达到44．1％和55．4％，去年已跻身国内单一品牌销量前三名，销
量达12多万辆。而中档车批量进入中国家庭则是从宝来开始的：2001
年底宝来正式上市，发动机排量为1.6升和1.8升两种，次年即实现产
销5万辆，去年达到7.5万辆。宝来的成功带动了其他中档轿车的涌现。
去年以来，一大批新车冲入这一市场，它们多为1.8升排量，价格在1
5万－20万元之间，凯越、伊兰特、马自达福美来、高尔夫等就是代
表。这几款车的销售大都十分火爆，许多车型需预订半年以上，甚至
出现了加价提车的现象。凯越创下了单月最高销售9千辆的成绩，海
南马自达的产量也超过5万辆。田野也认为，对于家用车和公用车来
说，1.8升排量都是比较合适的；而按照国内各厂商计划，今年新推
出的车型中1.8升的轿车占了5成以上。
　　此外，2.0升也是中档轿车比较常见的一个排量，比较典型的车
型包括索纳塔、中华、东方之子、赛纳等，随着价格的不断走低，这
些车也越来越为消费者所看好。
　　降价空间大于经济型轿车记者在采访中接触到的业内人士普遍认
为，中档车的降价空间肯定大于经济型轿车。中档车动辄数万元的降
幅，相比经济型车几千元的降幅，明眼人一看就知道其“水”有多深。
一厂家住济办事处人士坦言，生产和销售中高档车的利润比起一般的
经济型轿车至少要高出30％以上。
　　山东省汽车行业协会常务理事李光表示，新车的扎堆上市和汽车
厂家生产规模的扩大，也将加剧竞争，为厂商降价提供动力和空间。
据介绍，今年还将有许多厂商推出中档车新车型，如东风标致307、
菲亚特STILO等，长安福特也将有中档车面市；而经济型轿车和高档
轿车对其价位的“上挤下压”也日益剧烈。此外，国内38家主要乘用
车制造商日前出台的销售计划显示，今年车市将扩容40％以上，部分
车型因“奇货可居”而死不降价甚至变相加价的现象将越来越少。其
中上海大众、一汽大众、上海通用、广州本田、北京现代的增长率分
别为16.15％、10.07％、41.66％、70.75％和149.39％。一汽主导产
品马自达6将继续推出2.0升和2.3升动力版，保守估计销量可达5万辆；
北京现代去年产能达5.5万辆，二期工程建成后，产能将达30万辆，
其第二个年产30万辆轿车的工厂也将于今年开工；一汽丰田华冠销售
目标在3万辆以上，几年后的目标为20万辆……
　　邢德坤则认为，从性价比角度分析，进口车的大量涌入，对中档
车的冲击将比经济型车大。他说，这是因为与同类的进口车相比，经
济型轿车制造成本有一定优势。在价格方面，相当一部分经济型轿车
售价已提前与完税后的进口轿车接轨，而许多中高档轿车却比进口车
价高10％－15％。为了与进口车价全面接轨，中档轿车的价格只能加
速下调。
　　◆导报记者吕文济南报道