消费者不是不想在五一假期买车，而是因为车价还没有达到自己
的预期
　　以往五一节前后是私人购车消费集中释放的高峰，经销商都在这
段时间“厉兵秣马”多卖车。但是从今年4月开始，这个本该是车市
大唱主角的好月份，大多数经销商的销售却跌入了前所未有的低谷，
许多大品牌的经销商库存压力巨大，是什么原因导致车市与黄金周擦
肩而过？
　　降价太频繁山东省汽车行业协会常务理事李光告诉记者，一段时
间以来，新车下线的速度与新车降价的幅度可以同日而语。而今年“
五一”前的新车上市和降价的频繁程度可谓历年之最。
　　据李光介绍，今年一季度，涉及240种车型的统计表明，第一季
度国产车平均降幅2.23％，涉及20多种品牌近80种车型参与降价，所
有降价车型的平均降幅为9.01％。在统计的120余种车型中，2/3的车
型在一年内做了价格调整，绝大部分是价格下调。已经参与降价的车
型数量与2003年全年已经相当。
　　寰宇汽车超市总经理尚郁认为，往年的4～6月份，的确会出现明
显的高峰期，今年车市至现在感觉比较平静，特别是经济型车的表现
不再那么热。
　　“虽说总体呈稳步上升趋势，但整个汽车市场并不十分理想。”
尚郁认为，人们还沉浸在去年、前年我国汽车行业产、销高速增长的
巨大喜悦中，一遇减速，反倒对当前相对平稳的车市有些不适应了。
再加上近期不断的降价促销，繁多的新车推出，对车市的刺激作用已
经远不如以前了。往年我们都会在长假前夕做一系列促销优惠活动，
今年“五一”期间除了参加“泉城香车巡游”以外就没有其他形式的
促销活动了。即使有大的促销行动也会到5月底6月初，届时厂家可能
会出台新的品牌和市场策略，那时我们也会根据自身情况来调整。
　　消费越来越理性“由于汽车信贷对汽车消费表现出一定的制约作
用，且消费者对于汽车消费的神秘感不复存在，加之汽车产能的增加
导致市场竞争不断加剧，从而引发2004年的不断降价。”山东交通学
院教授李景芝这样分析。李景芝给记者提供的一组数据显示，2004年
一季度累计有近80种车型参与了降价，种种因素加剧了消费者的观望
心理。
　　按照调查结果显示，选择经济型车和中档轿车的消费者占全部消
费者的80％以上，其中87％以上消费者的购车用途都是家庭用车和代
步工具，而且63％以上都选择排量1.6升以下的汽车。
　　以上数据从一个侧面说明现在的汽车市场已经进入一个平民的、
经济型的、家用汽车消费时代。在这种消费因素的主导下，汽车市场
必然是一个相对稳定的市场。
　　银座汽贸市场部经理邢德坤也认为，消费者并不是不想买车，一
大部分消费者很想买车，需求是存在的。从最近几次车展就可略见一
斑，消费者如织，他们是真想买车。但为什么消费的欲望没有达成现
实的销售，邢德坤认为还是价格没有接近消费者预期。消费者要的不
是乱七八糟的“优惠”，而是与自己预期相符的实在车价。所以厂家
还是要把价钱定实在，这样自己最后也不会为难。但是消费者的预期
也要合理，一辆车的价格和品质永远成正比。
　　呼唤一条龙服务记者在采访中得知，“五一”期间，有很多经销
商都纷纷推出了“五一”自驾游，相当一部分爱车族参加了自驾游，
而购车族的相对比例减少了很多，这是影响市场的一个重要因素；还
有相当多的市民，忙于“五一”旅游无心购车，这是影响车市的另一
个重要因素；第三，几乎所有的车商都把重心放在大假之前，对“五
一”几乎无心应战，一些经销商只留了少量人员值班，有的甚至关门
歇业，这也是导致车市不火的一个因素。
　　除此之外，银行、保险公司、政府职能部门这个时候都在休假，
因此销售量自然不可能有什么突破，能卖车就不错了。买车毕竟不像
买百货，需要很多相关部门的配合才能完成一次完整的交易。而黄金
周到来之后，有关部门都在放假，对汽车销售无疑有所阻碍。如此一
来，消费者就算想买车，也是“有心无力”。
　　◆导报记者孙晓琳济南报道