事实：13家重点企业库存上升28％
　　上周，国资委信息中心发布消息，通过今年1至4月对13家汽车行
业国有重点企业的统计表明，截至4月底，汽车库存价值达142亿元，
较上年同期上升28％。
　　据统计，1至4月，13家汽车行业国有重点企业完成工业总产值14
77．6亿元，增长24．2％；实现主营业务收入1569．8亿元，增长19
．9％。收入增速落后于生产增速4．3个百分点。产销率93．4％，同
比回落两个百分点。而最重要的数据是，截至4月末，汽车的成品存
货总值142亿元，上升近28％。业内专家认为，库存水平上升表明销
售量的下降，库存水平的上升已经成为国内汽车制造商面临的主要问
题。
　　而实际上，记者在采访中了解到，国资委信息中心发布的这份库
存数据报告，只是对13家汽车生产企业的库存量的统计，这只是13家
生产企业的库存，是生产厂家承担的库存量，而由经销商承担的社会
库存量则很难统计，估计是这个数量的两倍。
　　原因：持币待购导致销量下降
　　库存增加的最直接原因是，汽车销量下降，在产量增加的情况下，
销量却持续下滑，必然造成汽车的库存量上涨。那么为何从今年开始
汽车消费一反几年前的火爆而呈现颓势呢？
　　业内人士表示，从全国大产销来看，今年一季度到现在全国大产
销已经出现问题了，按照以往规律，“五一”前4月份的产能应该是
提高的，而今年4月份产能较之上个月下降了，而销量却比产量还要
少，这就导致库存继续在增加。
　　据分析，汽车销量下滑的主要原因是汽车消费的大环境不好，导
致消费者持币待购。首先是政策问题，其次还有经济问题，也就是购
买力的问题。政策问题就体现在今年前5个月有利于汽车消费的政策
少有出台，而像消费信贷紧缩、汽车保费增加等政策则抑制了一些人
购车。购买力问题体现在，前两年汽车消费释放得比较大，汽车消费
的异常火爆导致现在的消费收缩。应该说前两年的汽车消费是不正常
的，现在应该重新评估汽车消费的购买力到底是什么状况，也许是并
没有前两年预想的那么乐观。
　　趋势：下半年降价仍会持续
　　汽车库存上升已经是不争的事实，人们第一个想到的就是降价消
库存，汽车大幅降价还在后面？对于这种看法，业内人士认为，汽车
销售不好自然会导致汽车的价格下降，但是降幅不会很大了。对此，
网上车市的华雪也同样表示，降价已经成为目前市场的一种常态，尽
管降价在下半年还会持续，但大幅降价高峰期将不会再出现。
　　其次，库存的增加导致市场供大于求，预计到今年第三季度，汽
车加价现象就将终结。其实，加价都是商家自己炒作的，从亚市的销
售情况看，实际那些加价车的需求也没有那么大，加价归加价，但实
际成交情况并没有以前那么火爆。
　　当汽车库存量超过商家自己能忍受的程度时，厂家和商家就会低
价甩车或者停产，这将导致汽车商家优胜劣汰，重新洗牌。
　　◆李申