◆新华大众系列车型的降价，标志着中国汽车市场价格
体系开始瓦解。业内人士普遍认为，大众降价将导致中国汽车价格体
系重新定位。随着产品供给的放量增长以及车价的不断下跌，市场天
平不断地悄悄向消费者倾斜，中国汽车开始快速驶入“买方市场”。
　　汽车微利时代来临
　　在普通消费者眼里，汽车产业一直是中国市场的一块巨大“肥肉”
，经销汽车自然是令人艳羡的“肥差”了。然而在汽车经销商自己看
来，汽车正在重蹈家电的覆辙，汽车经销的微利时代已经来临。
　　天津市东风日产长江专卖店销售主任佟亚维说，汽车目前的确是
一个高利润的行业，但这些利润永远是属于汽车厂家的。他说，如果
把汽车行业的利润一分为二，那么厂家和商家的利润比是9:1。
　　近年来，随着多种品牌多种车型投入市场，汽车市场呈现供大于
求的局面，竞争激烈，难觅曾经排队购车的场面。以前，卖一辆车可
以挣上万元的钱，现在则只有1000元左右的利润，有时甚至没有利润。
另据上海大众的一位特约经销商介绍，厂家给予的利润额度是2000-3
000元，但真正到手的利润也仅千元左右，如果遇上“精明”的顾客，
有可能分文不挣。
　　价格体系面临重建
　　这次南北大众的全线降价，可以称得上是彻底摧垮目前轿车价格
体系的“核弹”。业内人士分析，南北大众降价的车型太多，可以说
完全涵盖了8万元至30万元的每一个轿车细分区间，除了宝马、奥迪
等高档豪华轿车和夏利、奥拓等低档经济型轿车受影响较小，市场上
几乎所有的国产车及部分进口车都无法躲过“烧身之火”，相关价格
区间的SUV等其它车型也会受到不同程度影响。虽然广州本田和长安
福特相关负责人表示暂时不会跟进，但18日东风雪铁龙迅速跟进，宣
布爱丽舍全系降价1.2万元，这说明离国内轿车市场各档次全系列降
价的日子显然已剩不下几天了，整个车价体系面临推倒重建。
　　快速驶入买方市场
　　据统计，国内现有汽车整车制造企业120余家，有27个省(市)生
产汽车，17个省(市)生产轿车，还有23个省(市)已建成轿车生产线。
保守地测算，目前全国汽车生产能力已经接近甚至超过600万辆，到2
007年，全国各类汽车生产能力将达到惊人的1400万辆，其中轿车占
据了大部分份额。
　　市场增幅和产能扩张的此消彼长，导致企业产品库存不断增加。
据相关统计，截至目前，我国累计库存已超过13万辆。而这一数字还
不包括流通领域的大量库存。
　　从市场传来的信号确切表明，在2003年开始显露苗头的汽车买方
市场正在加速形成。长期以来供求双方的“博奕”如今终于达到了一
个新的“拐点”，其标志就是双方扮演的角色正在迅速换位，消费者
对车价、车型、配置以及售后服务，拥有了更多的话语权，汽车产品
价格正越来越接近消费者的心理预期，汽车厂商对市场的操控能力则
越来越弱。今后这一趋势只会不断强化，出现逆转的可能性微乎其微。