日前有消息称，旨在鼓励私车消费的《汽车消费政策》（以下简
称《政策》）不日将出台亮相。据悉，《政策》草稿包括了扶持和鼓
励小排量汽车在内的多项内容。而就在今年1月份，济南市公安局发
布公告，货运机动车、微型、小型普通客车和摩托车在市区部分主干
道将分时间、分路段通行，1.3升以下的微面因符合规定，首当其冲
在限行之列（本报1月7日、1月14日曾连续报道）。《政策》即将出
台的消息无疑引起了前所未有的关注：济南市的限行规定与《政策》
背道而驰？微面究竟该不该限行？记者就此进行了调查采访。
　　限行规定与《政策》不矛盾？
　　《政策》鼓励消费者使用小排量车，而济南市却对小排量的微面
限行，岂不是与政策相悖？记者就这一问题咨询了济南市交警支队，
宣传处的宋兵说：“济南市的限行规定是针对发动机气缸排量小于1.
3升（含）、核定载客5人以上（不含）的车型。这两个条件必须同时
具备，也就是针对微面的，而不是单纯以排量为标准。”他说，微面
排量较小、载客较多；济南市机动车保有量增长很快，而微面的速度
慢、安全性差、污染严重，国内很多城市已经把这种车型淘汰了，所
以济南的这一限行规定与国家的汽车消费政策并不矛盾，而且会继续
实施下去。
　　车商、车主：
　　盼《政策》
　　尽快出台早在济南限行微面之初，就有人预测：对微面限行，最
受伤的肯定是车商，该车型的销量将会受到很大的影响。但是3个月
过去了，通过从各经销商处了解到的情况来看，除了限行公告刚发布
时影响较大，目前省城微面的销售量与限行前的销售量差别并不大。
长安汽车销售有限公司山东分公司市场主管杨本伟先生直言，济南这
一规定对1.3升以下的微面销售情况影响并不大，尤其是1.31升的车
型卖得很不错。既然都限行了，为什么购买该车型的人还那么多呢？
他认为，主要原因是1.3升以下的微面价格在3万元左右，而1.3升以
上的车则大多在5300元—6万元左右，现在很多人选择微面作私家车，
所以一般会选择价格相对较低、油耗又少的实用车型。
　　“本来就不该限行！”消费者王先生在得知《政策》将鼓励消费
者使用小排量车型以后说，“广东等地现在都放开了，国家也有规定，
不准各地市限制车型，这个限行规定早就该取消了。如果《政策》出
台以后济南也能解禁，那真是大快人心！
　　”杨本伟先生也表示，如果《政策》出台，对车商和消费者都是
一件好事。治理污染和交通堵塞不能仅靠限行；况且要论污染，大排
量的车污染更严重。
　　专家：《政策》
　　很合理济南市有关限行的公告发布之初，曾经引起了业界的一些
争论。有人认为，限行的规定不利于汽车产业的发展，并且是对低收
入消费者的歧视。一位不愿透露姓名的汽车专家在接受记者采访时表
示，他对济南市的限行规定是不赞成的，因为这一规定与支柱产业的
发展是相悖的，而诸如排污重、车速低、不安全等限行的理由也是站
不住脚的。
　　山东交通学院汽车系的李景芝教授接受记者采访时说：“我很赞
成《汽车消费政策》，这个政策很合理，符合汽车产业的发展，也更
人性化，更符合市场调节的规律。”他说，国外发达国家都是提倡使
用小排量的车，通过征收燃油税等方式来引导消费者。限制小排量车，
无论从保护能源还是减少污染的角度来看，都是不合适的。另外，引
导消费要用市场手段、经济手段来调节，少用行政手段干预。阶段性
地对部分车型限行在某些特殊时期也确实有其必要性，像北京开奥运
会、开两会以及济南的庙会期间，为了保持某些路段的畅通，对除了
警车、公交车之外的车进行限行是完全必要的。
　　◆导报记者杨学萍济南报道