日常加气次数增多 出租车加气至少排队一小时

    本报记者 李蕊 本报实习生 钟玲

    酷夏来临，出租车上的空调可派上了大用场。但日前不少出租车司机却向本报反映，因出租车使用空调后消耗燃料较多，日常加气次数增多，从而给城区两大加气站带来了更大的工作负荷。现有的加气站能否满足城区1560部出租车的加气需求？上百部车排长队加气的现象还将持续多久？

    26日，记者对此进行了调查。

    现场目击：加气站排百余米长车辆

    26日中午11时许，记者来到了位于车站南路的龙凯加气站。此时并不是加气车辆最多的时间，但四名加气站工作人员正在熟练地操作着加气枪，平均每两分钟左右就为一辆车加满气。但即便是这样快的工作速度，身后排队加气的车辆依旧越排越多，很快就自南向北排出了一条百余米的长队。与以往不同的是，在这些等待加气的出租车中，还夹着不少私家车的身影。

    随即，记者又赶到了新327国道上的中石油第21加气站。虽然这里的机器设备相对较多，四部加气机连接着8把加气枪。但来这里加气的车辆更多。近百部等待加气的车已将加气站里外围得水泄不通。“这个时间段算是加气的低峰时段，司机们都在下午7点交班，所以高峰时段一般都会在下午5点左右开始。那时，城区哪个加气站都得排个千米长队。”据在此加气的出租车司机程师傅介绍，要是赶在高峰时段来给车加气，几百辆车最少也要排上近一小时的队。 

    “我今年6月刚给车改了气，的确省了不少燃料钱，可没想到加气要排长队。”在此等待加气的私家车主张先生向记者道出了他的无奈。 

    该加气站一位工作人员告诉记者，每天17时至18时30分之间都是车辆集中加气的高峰时段。这段时间加气站几乎每天都有几百辆出租车排队等待加气。“这个时间段路上车辆也相对较少，所以城区上下班高峰时段打车比较难。”记者身旁一位等待加气的出租车司机说。

    原因分析： 出租车开空调加剧加气难

    “以前一天也就耗20m3的气，现在天热开空调，每天至少要多消耗8m3至10m3的气。”交运出租公司的肖师傅告诉记者，进入夏季使用空调后，他每天要加两到三次气，比以往至少要多跑一次加气站。由于所有的出租车司机都遇上了同样的问题，所以这几天，原本就不太宽松的加气环境就变得更紧张了。对于出租车司机而言，加气排长队几乎是每天的必备课。

    “年初城区又新增了300部出租车，可城区的加气站还是这么两个。”在加气站排队的出租车司机张师傅抱怨道，现在出租车的数量增加了，但两处加气站的加气设备并没有增加。记者在走访过程中发现，龙凯加气站只有两台加气机，最多仅可满足4辆车同时加气。而规模相对较大的中石油加气站，也仅有四部加气机，日常可满足8辆车同时加气。对于城区1560部出租车庞大的服务群体，现有的加气条件在遇到高温天气这样的特殊情况下，僧多粥少的问题便显现出来了。

    解决办法：四年再建17处加气站

    就出租车夏季加气难问题，记者走访了城市燃气安全检查监督站。该部门负责人张科长表示，目前济宁市城区共有车站南路的龙凯加气站和新327国道上的中石油两处车用加气站。他们所服务的对象主要是城区内运营的1560部出租车。为了燃气车辆今后加气更方便，从城市建设的总体规划出发，济宁市已于去年7月出台了《济宁市燃气专业规划》，其中提到了将在2015年前再建造17处加气站，以缓解加气难的问题。 

    张科长还特别谈到，虽然增加新的加气站是有效缓解加气难最有效的方法，但建造加气站还需要较长的一段时间。在这段时间内希望出租车司机们尽量适时提前或退后交班的时间，不要都赶在同一个时间加气。这样可以有效改善出租车集中加气的现状。