22个地铁站主体今年全施工 6车站挖入正线隧道

　　　本报讯 记者昨天从青岛地铁建设指挥部了解到，地铁一期工程（3号线）土建工程22个车站已全部进入施工阶段。截至目前，地铁全线合计完成高压旋喷桩5765根，围护桩4997根，锁口圈砼2221.60立方，土石开挖241279.60立方，灌梁2824.46米。

　　据介绍，地铁建设前期所必备的征地拆迁、管线迁改、交通疏解等工作目前已基本就绪。管线迁改涉及排水、给水、供热、燃气、电

力、电讯等六大类20余种，目前已完成10处，在建5处。通过采取打通、拓宽、渠化、翻建道路等措施，交通疏解已完成7处，在建5处。与此同时，地铁3号线22个车站全部进入施工阶段。其中，河西站去年11月实现主体完工，并完成总工程量的94%，12个明挖车站已进入围护桩施工，太平角公园站围护结构已完成、李村站围护结构基本完成，进入人防工程的施工。全线18个区间竖井有17个已进入施工阶段，11个已进展至横通道，6个已进入到正线隧道，出入段线维护结构施工也已开始。

　　青岛地铁建设指挥部相关人员告诉记者，今年是地铁3号线土建施工的关键之年，22个车站全面进入主体施工阶段，其中明挖车站计划完成基坑维护结构和土石方开挖，部分实现主体封顶；暗挖车站完成土建工程量的40%；18个区间竖井完成土建工程量的50%；出入段线完成土建工程量的60%。此外，今年还要完成车辆（包括牵引系统）、信号、通信、乘客信息系统、综合监控、火灾报警、大型风水电、供电系统等设备以及部分车辆段工艺设备的招标工作。

　　记者了解到，在建设3号线的同时，我市还将同步推进地铁2号线的前期工作。在国家有关部委完成土地预审、环评报告、文物专题、风貌保护审查的基础上，2号线已获得可行性研究报告批复，今年计划完成2号线地质初勘和详勘工作，完成全线总体设计和初步设计，并根据节点工期安排，逐步启动全线工点施工图设计。 （本报记者 李晓寒）

　　本报讯 记者昨日从市政建设发展有限公司获悉，截至目前，隧道接线工程内部装修顺利进行，拱顶防火涂料喷涂、LED射灯、信息显示屏安装均已结束，接线工程隧道内200米长的沥青试验段也已铺设完毕，大规模沥青铺设很快将展开，并计划月底前完成。 接线工程用上阻燃沥青

　　昨日上午，记者驱车进入接线工程云南路主隧，只见主隧内工人少了许多。“大工程已干得差不多了，下一步就等着大面积沥青铺设，所以工人比以前少了。”市政建设发展公司相关负责人说，他们刚刚进行了200米长的试验段沥青铺设，经检测，施工工艺、沥青配合比及其他各项指标完全符合要求。

　　据了解，接线工程主隧需铺设沥青3300米，采用的是专门研制的新型温拌阻燃沥青,不但能大幅降低铺设时的温度，实现隧道无烟化施工，而且即使发生交通事故，阻燃材料能做到路面不受火烧影响，从而减少损失。

　　在施工人员带领下，记者仔细查看了铺设好的试验段沥青。与一般市政道路不同，隧道采用的是混凝土路基加沥青路面的结构，路面下层是混凝土材质，打磨后刷上一层乳化沥青，在此基础上再铺设12厘米厚温拌沥青层。温拌沥青层分两部分：8厘米厚的基层和4厘米厚的面层。“试验段铺设的就是沥青基层，主要检测铺设温度和密实程度，效果很理想”。 8个逃生井保证人员安全

　　接线工程内部装修进展很快，除了部分搪瓷钢板没有安装外，其他附属设施均已安装完毕。

　　在现场，记者被蓝色拱顶上的LED灯所吸引。这些灯安装在拱顶两侧，长方形设计，非常漂亮。这种新型LED灯具有低热阻、散热良好的特点，非常适合隧道内使用。为不影响驾驶员视线，LED灯还可根据隧道内光线自动调节亮度。

　　除了LED灯，接线工程内的交通信息显示屏、应急电话、通风设备等已完成安装。“为保证人员安全，我们还设置了8个逃生井”，现场工作人员告诉记者，逃生井采用楼梯设计，高10-20米，由四川路和云南路隧道路面垂直通向地面，隧道内部发生事故时，人员可借此迅速疏散。 隧道主线内装修进展顺利

　　记者随后又进入海底隧道主线。与接线工程一样，主线内部装修工程进展顺利。记者看到，除部分搪瓷钢板安装和沥青道路铺设外，主隧道内防火材料喷涂，LED灯、信息显示屏安装已基本结束。

　　在一段安装完毕的搪瓷钢板区域，记者看到，白色的搪瓷钢板3米多高，四五厘米厚，具有坚固耐潮的特质，且具有搪瓷的亮度，因此显得格外亮堂，但不会产生反光刺眼的效果。其作用主要是保护隧道两侧内壁，同时也将内壁上的管线遮住，确保观感。