燕山立交至柳埠线后年开建 前期车流量调查启动

济南绕城高速燕山立交至柳埠连接工程开始0D调查。通讯员赵本顺摄

　　本报8月22日讯(记者　杨传忠　通讯员　胥俊鹏　夏涛　赵本顺)　记者从济南市公路局获悉,8月22日,济南绕城高速燕山立交至柳埠连接工程开始0D调查(即交通起止点调查,通过调查统计车辆出行的出发地点和目的地)。这标志着该工程前期工作正式启动。
　　为调查济南市区南部详细的交通通行数据,济南市公路局和交警部门联合开展了济南绕城高速燕山立交至柳埠连接工程0D调查工作。此次调查,在全市共布置4个调查点,分别设于港九路、省道103仲宫北、省道103柳埠北、国道104张夏北。调查工作采取拦车询问的方式,对途经调查点的单号车辆,逐车调查。
　　济南绕城高速燕山立交至柳埠连接工程是济南市“加快科学发展、建设美丽泉城”推进大会提出的重点项目,2012年将开展前期工作,0D调查是项目前期工作的重要一环。它是为掌握公路总体交通出行特点,为公路网规划、路网结构调整服务的。
　　根据规划,拟新建燕山立交桥南延至柳埠的连接线工程是规划中济泰公路的一部分,全长约31公里,拟按一级公路标准建设。项目建成后将与省道103线在柳埠连接,这将极大优化南部地区路网结构,进一步提升城区与南部山区的快速通行能力。
　　如果前期工作顺利的话,济南绕城高速燕山立交至柳埠连接线有望于2014年启动建设。为加快构建济南快速路网络,济南2013年还将启动济南绕城高速至全福立交连接线(工业北路)、济南绕城高速至匡山立交连接线(北园大街西延)BRT与快速路走廊；此外,2014年准备启动的还有二环西路南延长线快速路工程、老济青高速公路连接线城市快速路改造工程。
□头条链接　沿线串起多个景区　或需打通三条隧道
　　本报8月22日讯　(记者　王光照)　燕山立交桥南延至柳埠后,将成为一条通往南山的捷径,为103省道减压。根据济南市的规划,这条快速通道初步设计为一级公路,长约31公里。届时,济南东部市区居民游南部山区,驾车只需半个多小时。　
　　据了解,目前济南市区通往南部山区仅有省道103线这一条主要通道,每逢周末或节假日高峰,交通流量常达数万辆,堵车现象很严重。
　　为促进南部山区旅游经济发展,优化南部地区路网结构,缓解交通拥堵,济南市交通运输局主导燕山立交桥南延公路项目进行。该项目建成后,将成为济南市区直通南部山区的第二条公路,可以结束大多数市区居民依靠省道103线与南部山区连接的现状。
　　根据规划,燕山立交桥南延工程起点为燕山立交桥,终点至历城区柳埠镇。工程是采取修盘山公路还是穿山隧道现在还没有确定,不过,目前更倾向于选择穿山隧道。
　　几位对当地路况较为了解的人士表示,如果该道路按照最短的一条直线建隧道,可能需要打通三段穿山隧道:燕山立交桥到黑峪附近,大佛寺村以北,商家村到四门塔之间。
　　这条新路建成后,可以连接多个风景区,对此,不少市民非常期待:“从燕山立交桥出发,黑峪附近有龙洞风景区,再向南有青铜山风景区,到了大佛寺村便属于大锦绣川风景区,其中包括大佛风景区、红叶谷、金象山,过了商家再向南就到了四门塔。”
　　据介绍,未来济南市除了实施燕山至柳埠连接线工程外,规划中市区通往南山还将建设两条城际铁路,加上现有的省道103线,将来,济南市区进入南部山区的主要道路将达到4条。