大货车超载背后利益链条:车未上路已注定超载

　　近日，河南禹州市一农民靠着两套假军车牌照营运，8个月内两辆大货车免费通行高速公路2361次，偷逃过路费368万余元被判刑一事，引发社会各界关注。记者日前采访了多名汽车制造业的专家教授、汽车制造改装人士、货车司机、交警等，他们讲述了大货车超载背后的利益链条。有专家一针见血地指出，“货车制造出厂，未上路之前，就已经注定了‘被超载’的命运。”

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　　[制造时超载]

　　制造汽车时

　　就有超载预算

　　采访中记者了解到，超载车辆出现于上世纪90年代中期，2000年以来骤增。这种车辆的产生源于两个方面：一是一些正规的载货汽车生产厂家在汽车出厂时就做了不少“手段”；二是车主为了多拉货，花钱请汽车修理厂家和个体修理户将小吨位货车改装成超载车。

　　山东交通学院汽车工程系主任、教授李祥贵告诉记者，据他了解，现在全省甚至全国范围内，货车超载的现象极为普遍，几乎到了每车必超的地步。“根本原因肯定是经济利益的驱使，但现在政府尚未出台与新的交通安全法配套的汽车改装法规，汽车改装可以加装什么不能加装什么没个标准，这也是非法改装车难以斩草除根的一个不容忽视的因素。”

　　据李祥贵介绍，从汽车制造的流程来看，前期需要汽车制造厂家对样车进行设计、测试、定型等，随后厂家会将设计样车的各种技术参数出具报告，并报请国家相关部门进行审批。“审批完成并公告后，这个车型的车辆就可以合法挂牌上路了。”但李祥贵告诉记者，在设计测试过程中，有的厂家实际上已经把超载能力预算了进去。“可以这么说，即便不改动，这辆车也是可以超载的。”另据介绍，在随后进行批量生产的时候，一些汽车生产厂家还会对所用钢材的材质、型号进行变动。“这样改动之后，很难从外观上进行辨别，但车辆的载重和运输能力会增加不少。”

　　另据汽车制造行业的专业人士介绍，国产的货车特别是重型货车在出厂的时候，车的载重量根本不是按照车辆的实际运输能力来定的，而是为了少交养路费而定的，这种情况被业内俗称为“大车小标”。“以前交养路费的时候，谁都愿意自己的车载重量少一点，可以少交养路费。其实这些重型货车虽然标的运输力较低，但是实际超载后并不会把车压坏。”这名专业人士介绍，这种情况只存在于国产货车，进口货车如果超载就根本无法行驶。