上游企业故障已排除 济南供气量正逐步恢复正常

　　7日傍晚,黄台南路加气站,工作人员为出租车加气。　本报记者　邱志强　摄

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见习记者　张文　张頔
　　本报3月7日讯　7日,记者从济南市市政公用事业局燃气处了解到,本次由于中亚管道闪爆事故造成的上游企业设备故障,目前已经排除。管道通气量正在逐步恢复,供气缺口也将逐日下降。
　　记者从山东济华了解到,在暂停供气2日之后,为保障公交运行,东八里洼、黄冈两处车用加气站今日恢复加气。不过加气量仍需根据当天的燃气计划量及管网压力许可,在用量宽裕的情况下,有控制地加气。而济南港华奥体、华山两处加气站仍是限时限量供应。在黄台南路的加气站,加气车辆没有出现明显的排队情况,和平时的高峰时期差别不大。
　　针对本次设备故障造成的天然气供需缺口,市政公用事业局根据冬季天然气供应应急预案的总体要求,按照先安全后生产、先民用后工业的供应原则,优先保障居民用气,调用了次高压燃气管线管存气量,调入部分气源补充管网压力,同时限制了济华、港华等系统内汽车加气站的运行,对部分用气大户避峰和限时用气。随着供气量的逐步回升,本次非正常供气情况影响力将逐渐下降。
应对:　济南还要建2座天然气调峰基地
　　记者了解到,本次停气之所以影响较小,主要得益于近年来济南大力引进多气源。
　　相关负责人说,近年来济南市先后建设了引自中石油沧淄线的济阳—遥墙高压管线、引自中石油冀宁联络线的归德—平安店—担山屯次高压管线、禹城—济南管线工程,优化了中石化安平—济南、中原油田—济南联络线,形成了中石油、中石化双气源供应格局。作为供气链的下游,限制工业大户、车用天然气供应,属于非正常状态下的供气状况,本次事故的影响范围实际有限。
　　另外,记者了解到,在济南市市政“十二五”规划中,计划建设2座天然气调峰基地、2座压缩天然气加气母站,10-15座天然气汽车加气子站。该负责人表示,规划只是初步设计,还需要根据实际情况再作细化调整。
　　山东济华目前没有调峰基地,济南港华2010年在遥墙门站建成的液化天然气(LNG)加气站一次可释放天然气约3万方,不过该站一般备而未用。该负责人说,天然气储存调峰能力,要根据城市的发展情况逐步扩大,在建设过程中也会遇到一些实际困难,需要一定周期。
加气站:　部分加气站供气仍吃紧
　　7日,记者来到位于全福立交桥东北的中惠泽加气站。“一车天然气不一定够晚高峰用的,用完了只能限时。”站长管先生说,这个加气站靠两辆橇车输送天然气。橇车要先去市郊的母站加气,再运回加气站转输到出租车上。“大河没水小河干。”管站长说,输送管道一出问题,母站供气量首先受到影响。
　　管站长介绍,有时候因为运输不畅,加气站也会限时供气。这次上游供应设备出现故障后,多亏凌晨派橇车去长清排队加了气,这才能保证白天的正常供应。
　　黄台南路上的天业国际能源加气站6日晚停气的加气机7日已恢复工作,不少出租车正在排队加气。站长许先生介绍,7日晚7点至10点还会停气。“大管道压力下降,取气的时间就延长了。”许先生说,现在取满一车天然气的时间是以前的好几倍。平日该加气站一天橇车要来七趟,供应能力为2万方左右。现在则是母站配给多少车,加气站就供多少,因此会出现断供时段。

出租车:　的哥错开高峰加气
　　本次停气过程中,受影响较大的是出租车行业。
　　“趁着现在还供气,赶快来加点。”7日上午11点,出租车司机林先生把车停在了全福立交桥东北的中惠泽加气站,等了两辆车便加上了天然气。“昨天下午等了半个小时才加上,今天特地错开了高峰。”
　　林先生说,用天然气比汽油成本能省一半,但气罐装载的天然气比较有限,跑上大半天就用光了,只能再加。所以在下午5点到7点的晚高峰,有些的哥宁可在加气站排上一个小时队,也不想烧汽油。
　　也有不少司机表示还没感受到加气紧张。司机杨书玉说:“这里没有,那里总有。”他6日晚上打算在东八里洼加气站加气,发现暂停加气后,便到了附近的英雄山路上的加气站,没费多少功夫就加上了气。开出租已经五年的杨书玉说,要是在两三年前,一家加不上气,再去别家也会很困难。不过随着加气站点的增多,这种情况已经大有改观。