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超速！超速！8月20日上午，被称为“青铜剑”的CRH380am-0204高铁检测列车迎着朝阳，如一道银色的闪电在鲁南大地上划过。
10时09分，检测列车显示的速度值达388.5公里/小时，如此“刻薄”的检测，再一次证明鲁南高铁精品工程建设“名不虚传”，高铁线路、通信信号和接触网设备质量优良率全部达到100%。
目前我国高速铁路最高设计时速为350公里。而新建高速铁路开通前，实车最高检测速度要达到设计速度的110%，也就是只有跑出时速385公里的“好成绩”，方能证明这条高铁线路已达到设计速度目标值。
鲁南高铁自8月1日开展联调联试以来，在济南局集团公司的精心组织下，检测列车经过逐级提速，短短20天就已达到设计标准，除证明它的“功底”厚重外，也与它开工以来的多次“超速”一脉相通。
2017年1月和7月，鲁南高铁日照至曲阜段相继开工建设。鲁南高铁公司按照省委省政府和国家铁路集团公司“走在前列，干在实处，让老区人民早日乘上高铁”的部署要求，高标准起步、高速度推进，引进最先进的铁路建设管理体系，实行“以施组为纲，保节点兑现”的动态管理机制，全面落实信息化管理，推行“试验先行、样板引路、首件验收、全面推广”方法，快速有序、规范优质地推动项目建设，开工3个月成功浇筑第一榀箱梁，4个月完成全部征地拆迁任务，5个月实现首孔箱梁架设，创造了国内同等规模铁路建设的新速度。“T形梁平移支架结合转体施工法”的创新与实施，完成了鲁南高铁跨越京沪高铁的安全“大考”。BIM技术的研究和应用，使高铁供电和通信信号系统和更智能、更完善，为一次次的“超速”推波助澜。
385公里的检测时速再次发出“超速”信号：鲁南高铁提前一年开通目标指日可待。
齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 王瑞超 实习生 黄昕
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