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都说中国轿车价格过高是规模所导致，可是，以华晨、奇瑞、吉
利为代表的新兴轿车企业，年产量最高才5万辆，却能做出极高性价
比的产品，还一次次掀起轿车降价大潮，难道他们是在赔本赚吆喝？
“是合资企业过高的技术转让费用在作怪！”一位国内汽车企业
的董事长一语道破了其中奥妙。他举例说，国内某合资企业引进一款
新车型，光是技术转让费就高达2亿欧元，但这只是要交给跨国公司
的第一笔学费。除此之外，还有跨国公司高级管理人员的高额薪酬开
支，有为适应国内市场所做适应性开发的费用，还有关键零部件的采
购费用。可别小瞧这些不起眼的环节，其中颇含奥妙。比如，有的跨
国公司给予某引进车型的CKD散件采购费用，甚至比国际市场维修环
节的备件费用还高；有的跨国公司为支持其在华控股变速箱企业的销
售，故意减少市场畅销的自动挡车型的自动变速箱提供量，合资企业
面对商机只能望洋兴叹……
外方希望在上述环节多赚取利润，车价自然会居高不下。某企业
的一款轿车，中方原先的定价最低14万元左右，可在外方的重压下，
被迫定出了高出两三万元的价格。这些原本不应该付出的成本，只能
由消费者来买单。
我们为何会受制于人？关键还是不具备自主开发能力。目前，华
晨、奇瑞、吉利致力于自主开发，打破了中国轿车的价格神话。其实，
消费者远不用为他们的利润空间担心。市场经济条件下，无论国有、
合资，还是民营企业，追逐利润最大化，都是共同的选择，谁也不会
赔本赚吆喝。奇瑞人曾给笔者算过一笔账，他们在车型以及关键零部
件设计上采用招标制，让国际知名的设计公司展开竞争，最后拿到了
非常优惠的价格。他们还运用灵活手段，高薪聘请国外知名的设计开
发人员参与开发项目，甚至阶段性招聘从跨国公司退休的设计和技术
人员协同攻关……这些措施在很大程度上降低了开发费用。
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