许多人可能还记得，自2001年始，以赛欧为代表的“10万元经济
型轿车”曾风光一时，以至于2002年被业内人士称为“经济型轿车年”
。然而，好景不长，进入2003年以来，受到中级轿车和微型车的“上
压下挤”，经济型轿车面临空前的价格压力。终于，以赛欧率先跌破
8万元大关为标志，一场经济型轿车的降价风暴近日又席卷车市。
　　整体下挫2万元
　　刚刚进入8月份，经济型轿车“跳水”的消息便接二连三地传来：
8月1日，长安福特嘉年华1.6升各款车型全线降价，最高降幅达1万元，
最低价为10.38万元；3日，赛欧经销商出面促销，降幅高达1.5万元，
北京市场零售价格再探新低，三厢手动挡标配版已降至7.58万元；4
日，东南菱帅宣布自8月8日起，名为新价值菱帅的6款车型配置增加，
但价格却普遍下调，最低价格仅为10.98万元，明暗降幅在2万元左右。
此外，东风悦达千里马于也于8日推出升级版，加质不加价———不
到12万元。
　　记者从山东华达汽车服务公司别克专卖店了解到，赛欧三厢手动
标配版厂家标价8.98万元，自8月8日起该专卖店联系济南其它两家专
卖店举行购车赠大礼包活动。据该专卖店销售顾问韩成刚介绍，优惠
幅度在万元以上，降价幅度与北京销售售商不相上下。
　　经济型轿车价格区间由2001年的9万－13万元，调整到现在的7万
－11万元，2年内整体下挫达2万元。其中，“领头羊”赛欧率先跌破
8万元大关，以及嘉年华、菱帅上市不到半年便大幅降价，标志着经
济型轿车集体“跳水自救”的开始。
　　“上压下挤”
　　不降不行分析一下近来的车市形势便不难发现，上有中级轿车的
降价压力，下有微型轿车的新品冲击，经济型轿车的降价势所必然。
　　2003年被称为“中级轿车年”。这一年，20万元左右的中级轿车
市场可谓新品迭出、降声一片。年初，广本新雅阁2.4的推出，正式
启动了中级车市降价潮。如同碰倒了多米诺骨牌，此后，中级车价格
大战便一发不可收，别克、帕萨特、宝来、索纳塔、红旗、中华、赛
纳、东方之子、三厢波罗、日产阳光、高尔夫相继跟进，价位纷纷跌
破20万元大关，集中在15万－20万元的“黄金区间”。以上新车型的
价格对定位于15万元左右的“老三样”形成巨大压力。在此情势下，
7月21日至25日，捷达、普桑分别降价1万元和9000元，其中普桑基本
型跌破10万元，爱丽舍新车型也在12万元以内。“老三样”的价格区
间拉低到10万－12万元。这一价位无疑对经济型轿车的价格区间具有
极大杀伤力。
　　此外，微型轿车的冲击力也不可小觑。自2001年昌河推出北斗星
开始，国内微车概念就发生了变化，定位从城乡小型货运工具转变为
城市精品小型乘用车，北斗星与另一款小型MPV哈飞赛马都有不错的
市场表现。而今年新上市的奇瑞QQ、哈飞路宝和上汽雪佛兰SPARK等，
无论是设计还是工艺，都更新了标准，丝毫不亚于一些经济型轿车。
比如哈飞路宝，是哈飞公司与意大利Pininfarina公司联合开发的产
品，而奇瑞QQ则脱胎于“世界最佳微型车”的大宇MATIZ，而价格仅
为6．48万元和4．98万元，再加上宽大的空间和时尚的造型，更是抢
去了经济型轿车的不少客户。
　　还有多大降价空间？
　　统计数字显示，今年上半年国内市场上10万元左右的经济轿车中，
赛欧、POLO、千里马分列市场份额前三位，嘉年华、菱帅份额也不小。
既然龙头老大带头降价，排名在后的竞争对手只有跟着降价一条路可
走。
　　银座汽贸经理助理邢德坤接受记者采访时说，赛欧降价肯定会使
10万元左右的经济型轿车产生连锁反应，但对其经销的价位在12万－
16万元的POLO影响不很大。不过，他也承认，他们的让利促销活动一
直也没停止过，幅度至少在9000元以上。
　　记者同时分别咨询了千里马、菲亚特济南专卖店有关人员，出于
可以理解的原因，对方都对这一敏感话题出言谨慎。而某汽车交易市
场一位不愿透露姓名的经理则直言不讳地表示：可以预期，派力奥、
西耶那、波罗、羚羊等车型“都将跟着赛欧跑”
　　。就在记者将要截稿之时，从上海又传来一条令人振奋的消息：
上海三大轿车生产厂商之一的华普汽车有限公司突然跳到前台，向车
市投下了一颗“重磅炸弹”———华普“飚风”普及型家用轿车。据
了解，此车车内空间与桑塔纳、捷达相当，远远超过了同等价位的其
它家用经济型轿车，轴距、车长分别达到2．54米和4．075米，还配
备了助力转向、中控锁、四门电动门窗等较高档设备，价格却只有5.
999万元。而据业内人士分析，从国外经验来看，像千里马之类的小
车，价格也就在6000－8000美元之间，换算成人民币不过五六万元。
看来，经济型轿车价格与国际接轨的路不会太长了。