以人为本建通衢

　　作为城市主干道，经十路首要的功能是交通。由于受地形限制，长期以来，济南市区一直呈长条发展，东西向交通干道数量少，不畅通。尤其随着其经济社会发展和城市规模迅速扩大，经十路承受的交通压力越来越大，现有道路的通行能力已基本饱和，路面虽经过多次改造仍然不适应交通发展的需要。交通拥挤，时有堵车现象，特别是随着经十东路和燕山立交相继通车，这个矛盾更加突出。
　　为解决交通拥挤问题，改造后的经十路道路建设规划为宽６０米，双向８车道，中央为４米的分隔带，两侧各１５米机动车道、６米非机动车道，机、非之间采用４米绿化带分隔，两侧人行道各３米。尤其是，为了体现以人为本的原则，设置一条公交专用车道，并设置可左转路口１４个，平均间距约１２００米，其中结合互通立交，设置的可掉头路口１０个，平均间距约１６００米。为改善经十路交通的微循环，尽量减少直接面向经十路的机动车出入口，而是采用多设置停车场院，将停车场与出入口结合。为方便行人，在公交站点的设置上，每个站点平均覆盖半径为３００米，同时强化南北与东西向换乘公交，其平均换乘距离小于２００米。

　　引山景入城市

　　在济南的整体城市规划中，经十路又是济南重要的景观轴线，它南部依次排列着燕子山、千佛山、马鞍山、英雄山等山景，而目前经十路两侧建筑环境并不协调，有些建筑甚至严重影响这些景观风貌，许多地方绿化不足。
　　为创造良好的城市景观，在进行道路拓宽的同时，对两侧旧城区进行改造，范围基本上以道路中心线向两侧延伸宽度７００—１４００米不等，总面积为４０平方公里。在此范围内将拆除两侧违章建筑与压红线建筑４９·５万平方米，保留改造有价值建筑８５万平方米。
　　为了让南部山景入市区，经十路对其两侧的建设规划以南侧疏朗、北侧规整为原则，严格控制建筑物的高度、体量，以低层建筑为多，高层建筑间隔其间，使各建筑的协调有一种音乐的节奏与流畅。同时结合市区河道的改造，进行大面积的绿化，布设多个不同层次的城市广场，如博物馆门前的文化广场、以植物园体育中心为主改造的健身广场等，形成多个南北通畅的生态走廊，每个生态走廊又形成一个开阔的视野空间，由此，城里人可遥望山景，将美丽的山体景观引入城市深处。

　　尊重现有格局

　　尽管多是外地名家设计，但经十路的改造却以地区性为原则，充分尊重现有的格局。
　　从东到西，经十路的功能分区分别为，燕山立交到历山路因有大量的学校、科研机构，因此定位为文教科研区；从历山路到八一立交桥因有博物馆、体育中心、植物园等在内，定位为旅游体育休闲文化区，其中，在青年西路到八一立交桥之间，可以建成一个集办公、文化娱乐设施为一体的商务配套区。在经十路、经七路与纬十二路的三角地带，将建成包含多幢现化化复合写字楼的区域性的商业中心区，成为济南的不夜城，然后在经十路最西部两侧，建成综合居住区。在这５大功能区中，将重点建设１０个路口节点，这些节点，有的是绿化广场，如历山路口，将结合博物馆建成具有丰厚的文化气息，风格古朴的文化广场。有的节点则是入城的门户，如西二环立交，将建设体量较大的公共建筑，八一立交节点，保留八一礼堂，并增建大剧院、音乐厅等。