一位业内人士说：“现在的汽车市场，除了轻型客车和农用车，
别的都是混战。”当前车市的竞争如火如荼，特别是轿车市场，8万
元至10万元价格区间是竞争的焦点；15万元的空间很精彩，但成交量
不如低档车，除了受其他区间打压影响外，消费群的不确定性也是导
致价格竞争激烈的主要原因；随着25万元左右的中高档车以及豪华车
加入战事，2004年，车市四大战团的价格震荡与争夺不会停息。
　　8万元：挤压的变形空间
　　1999年的时候，业界炒作“10万元经济型车概念”，当时8万元
的车远不如奥拓等微型车卖得好；2002年中国轿车市场井喷，10万元
～15万元的车卖得最多，又跳过了8万元这一档。但是，当威驰、千
里马，特别是飞度把1升以上普通轿车的价格压到10万元的时候，更
多的车开始跳水，跳回去的位置正是原来看不上眼的8万元空间。
　　最先跳水的是长安铃木的羚羊品牌，千里马和POLO的出现对羚羊
的挤压颇为明显，为了救市，羚羊迅速跳进8万元档；至于福特嘉年
华，市场的压力迫使其低头，从10万元左右被挤压到8万元战团中；
当初把10万元车打到8万元区间的始作俑者之一———千里马也在04
新款推出时，把价格降到了8万元。　
　　15万元：“制造”的一步到位
　　去年推出的新车接近50种，在“性价比相对最好”、“经济型中
的豪华车”等宣传频频轰炸下，消费者开始攀比，排量最好是1．5，
装备最好包括双气囊、ABS＋EBD……
　　厂家把这些要求考虑上，再加上几千元到万元不等的利润，最后
的价格都集中在了15万元左右。凯越使用了不少大宇的成熟技术，爱
丽舍使用富康发动机，福美来实际上是新款马自达3，尽管技术来源
不同，但大家的价格都在15万左右，其原因除了竞争，还有就是成本
的趋同。
　　这个战团的车型在技术上可以说难分伯仲，在购买潜力上比8万
元稍差，对第二辆车消费者吸引力更明显。
　　25万元：惯性的公车消费
　　公车消费的一般标准：以排量划分，省部级是奥迪、大别克、雅
阁等国产3升级别车，再往下逐级递减，到县团级是1．8升。2．0到3
．0排量中档车的消费相对集中，而由于这些新款25万元档轿车的KD
件还比较多，所以价格跟得非常紧。
　　新雅阁由于产能改造摊了一部分钱，君威在零部件开发上花了成
本，索纳塔国产化改造付了学费，大家的情况差不多，价格近距离交
火就难以避免。而公务车消费群的固定认知又使得大空间、舒适性这
些要求降不下来，胶着状态更是难以缓解。新蓝鸟曾经创造市场奇迹，
一上市就在当月达到1％市场份额，准确的市场定位保证了它的稳定；
帕萨特被市场认为是公务车最主要的消费车型，但上汽大众最近称，
帕萨特将有全新的红、绿颜色推出，可以看出是其试图摆脱深陷这一
空间的努力迹象，希望吸引更多的私人消费者。
　　60万元：拼抢的贵族阵地
　　2003年1月的一项统计表明，中国人心目中最好的轿车是宝马，
最高贵的品牌是奔驰，而卖得最好的豪华车是国产奥迪。10个月之后，
国产宝马出现在中国市场，奔驰也宣布要在北京量产。一个新的战团
正在形成，无论是从一段时间只能KD组装的现实出发，还是从新贵族
消费群的心理价位分析，它只能是在60万元这个空间。
　　从竞争的激烈程度上预测，宝马的综合质量可能得分最高，奔驰
主要吃品牌，而奥迪由于在国内已经有口碑，会保持对用户的吸引力，
其最大的卖点QUATTRO全时四驱技术由于用在了A4上，对于喜爱动力
性的年轻新贵吸引力会增强。当然，宝马的动力性能也相当出众，当
年在美国就是靠这一条赢得了年轻用户，但是在中国，对宝马的认知
更多的还是在中年消费者，宝马和奔驰要想在这个空间赚更多的钱，
除了经销商的合理选择外，对成熟用户的追逐效果才最为重要。
　　（张虎）