车市总量增长有多快？
　　2002年年底，许多汽车企业的高层预测去年的市场总量时，大多
认为将保持20％的增长速度。但实际上，2003年中国汽车总体增速接
近30％，轿车增速在80％以上。然而，尽管市场持续火爆，但由于各
厂家都加大产能，且提出较高的销售目标，因此，不少汽车企业没有
完成去年初预计的目标。对于今年的市场行情，一些汽车企业高层在
总量上还是看好的，但具体到自己的企业，则没有了去年动辄100％
增长的狂热。不过，在去年取得不俗业绩的汽车企业还是对今年寄予
很大希望。譬如北京现代表示今年产量将超13万辆，比去年增加240
％；广州本田今年则计划将产量从去年的11．7万辆提高到20万辆，
增长71％。
　　分析人士认为，今年汽车总体增长将在20％左右，但轿车市场还
会有40％以上的增长。不过，由于车型增多，竞争将更加激烈。
　　中档车能否成热点？
　　2003年是新车下线最频繁的一年，全年新下线的各类轿车超过了
50款。其中，突出的亮点是宝马、奥迪A4等豪华车及新雅阁、君威等
中高档车。
　　2004年面世的新车也不会低于50款（包括老车型年度改款），但
热点有望转移到价格在13万—18万元、排量1．6—2．0升的中档轿车
上。代表车型是：一汽丰田花冠、标致307等。中档车型的增多，很
有可能对威驰、宝来等车型形成冲击，并进一步拉低车价。另一类风
光的车型将是SUV，本田CRV、奇瑞T11、长城K系列等SUV的上市，将
使国产SUV市场的分类更加细化。而近几年车市上的“黄金车型”—
—中高档轿车，今年比较有影响的只有日产TEANA等寥寥几款，估计
不会对老车型形成大的冲击。
　　政策影响力有多大？
　　去年是汽车政策的丰收年，所出台的政策内容涉及汽车金融、生
产、交通等各方面。但是，如果近年流传已久（甚至已经发布征求意
见稿）而一直没有出台的汽车相关政策都能在2004年问世，那么，今
年将会有新《汽车工业产业政策》、汽车消费政策、汽车召回、汽车
三包等一系列政策出台，这些政策将在很大程度上决定今后中国汽车
的发展前途。
　　在这些政策中，汽车产业政策是非常值得关注的。其中涉及了中
国汽车自主品牌发展、“进口车可否用国产车销售渠道卖＂等种种敏
感问题。
　　国内汽车企业会不会加强联合？
　　过去的2年是中国汽车全面兼并重组、并购合资的时期，2004年
仍将是中国汽车继续整合的一年。这种整合可能将从中外联手转为国
内汽车集团的联手，可能是大集团兼并小集团，也可能是两个中型汽
车集团联手成为大集团。目前在国内，除了三大汽车集团外，就是北
汽、广州汽车、长安集团等第二梯队，再有就是南汽、华晨等第三梯
队。而国家政策明确表示鼓励企业之间的兼并重组，因此，不排除今
后几家联合起来形成战略联盟的可能性。另外，在对外合资的问题上，
尽管目前几乎所有有实力的汽车集团均在国内合资设厂，但是，还有
一些外企没有用足两个合作伙伴的名额。
　　SKD车是否继续冲击进口车？
　　去年宝马、奥迪A4等国产豪华轿车的上市，受冲击最大的是30万
元至40万元的进口车。今年可能还会延续这个格局，进口车仍将会面
临SKD（进口散件组装）方式生产的“国产车＂的竞争。不久前，中
美两国签订的18亿巨额汽车订单中，就有相当多的散件准备拿到国内
组装生产。如此一来，进口车市场将会逐渐成为国产车的补充市场，
主要进口超豪华轿车、跑车等国内不生产的车型。　　（张耀东）