调查显示，当前消费者选择汽车50％因素是车的质量和性能，其
次是价格，占30％左右。在汽车质量和性能的提高需要时间和成本的
前提下，价格竞争是厂商增加和坚守市场份额的最重要手段。　
　　2004年，汽车信贷的谨慎和运作成本将会抬高汽车信贷消费的门
槛；WTO保护期的最后一年引发消费者对汽车价格有更多期盼；政府
的采购大单会对汽车市场和消费心理产生冲击，有60余种国产车型将
要投放到市场；消费者对汽车消费的反思和理性会延缓汽车消费的节
奏……诸多因素，进一步导致供需力量对比的改变。　
　　市场也有诸多利好消息：国民经济增长进入了一个稳定发展的时
期；汽车消费热情将会继续扩大并形成更加壮大的汽车消费群体；逐
渐成势的汽车文化为汽车消费创建更为宽阔的空间；汽车业对国民经
济的拉动作用会让政府对汽车消费更加开放；汽车金融集团对汽车的
消费会有更加贴身的服务等。　　就发展速度而言，今年的汽车市场
可能要逊于去年，但2004年仍旧将是汽车市场成熟和壮大的一年。在
这一年里，有如下的几个因素值得注意：进口车配额继续增加，关税
继续下降，政府采购带来15000辆进口汽车将会逐步进入市场。一些
厂家拟订2004年生产计划时把扩大生产规模、推出新车型作为重要目
标。如广州本田的排产规模增加一倍，一汽大众宝来也有更多希望，
通用凯越和北京现代则有不凡的增产计划……还有更多的越野车型、
比较经典的进口车型如丰田花冠、佳美等车型都要国产等等。更多的
车型，更多的产量都会对有限的市场提出更多的要求。这种情形下，
同一个价格区间存在多种车型可供选择，相近的价格区间有更好的品
牌可以选择，产能的扩大将会造成库存增加，厂家为了保持自己的品
牌市场占有率，降价促销是主要的手段，2004年会是市场交锋更加激
烈的一年。　
　　纵观连续三年进口汽车的价格，车价基本保持不变甚至略有增加，
这与国产奥迪A6连续多年价格坚挺有密切关系。随着2004年国产宝马
的充分上市，国产奔驰等中高档轿车的国产，奥迪A6撑起的价格空间
将不复乐观。2004年是实行许可证配额的最后一年，也是承诺降低进
口关税的最后一年，2005年进口市场将如何变化暂且不论，这种变化
会在2004年年末的汽车市场造成明显的应对性反应，进口汽车价格将
会有大幅下降，并对国产汽车开始形成真正的冲击。因为属于保护期
的最后一年，许可证很可能变得脱手为安，2004年的进口汽车将可能
是首次降幅超过国产车的一年。　
　　2003年降价的主要车型集中15万元以下的经济型轿车，15—25万
之间部分车型降过价，而25万以上的车型基本没降价。2004年降价主
力应该是15—25万之间的车型，而25—30万之间的车型也会出现价格
浮动。30万以上车型也会因进口车的价格发生变动。在SUV车型里面，
竞争也将变得更加激烈，价格走势也会与2003年表现不同。　
　　目前，不少国产汽车都有了一定的库存规模，新推出的车型需要
对应的价格空间，老车型降价并逐渐退出市场，所以原来高价位的新
车型生产对厂家而言是更好的选择，预计今年国产车的降价幅度10％
左右甚至更高，当然有部分车型远超出该平均水平，也有部分车型将
退出市场。
　　（华雪）