“地球仪”玩转一带一路大通道

　　□ 本报记者 刘珅 本报通讯员 李霞霞

　　11月12日，临沂火车站北站，一批各式货物乘临新欧集装箱快速班列徐徐驶出。几天后，货物将直抵乌鲁木齐，再通过霍尔果斯、阿拉山口两个口岸，运抵丝绸之路经济带各国。“过不了多久，当地人就可能每天就用这种精致的中国口杯喝水。”货物承运人——鲁疆集团的董事长李洋拿着手中的杯子跟记者比划。

　　要在过去，这个杯子还要向南先经义乌中转，利润让人家拿走不少。“那时线路不通畅，出口零散物品空运太贵、海运零散，必须转道义乌拼箱出口，不仅增加了物流成本，还多花费1天时间。现在临沂‘旅游购物模式通关’打通了，我们当地就能拼装出口。”李洋说。

　　“到新疆3000多公里，走公路人歇车不歇5天；理想状态下，铁路最快73个小时就可到达，比公路运输每吨还便宜近三分之一。”计算运输成本，对现在的李洋来说似乎易如反掌，背后却是8年的历练。

　　8年前，正是物流公司赚钱的好时候，别人纷纷抢占东部发达省份省会城市专线，他却把目光投向了西北，开辟了第一条临沂—喀什线路，是我省首批“吃螃蟹者”。

　　2014年，鲁疆集团与其他公司合作开通临沂首条中亚铁路国际联运专线，随后打通的7条线路辐射了包括“一带一路”在内的100多个国家。每天看着地图做生意，李洋不经意间在业内赚了个“地球仪”的绰号。

　　西北大通道给李洋带来了滚滚货源，但中亚之路也格外艰辛，李洋摸爬滚打出来的经验是：除了设计最佳运输线路，还要紧跟国家政策。西部经济隆起带以及“一带一路”战略规划的提出，让他更坚定了国际化步伐。