“伤不起”的泉城路明年要大修 怎么修最好?

◥抢修后的石板路平整了许多,也不再“咯噔咯噔”响了。

工人连夜抢修破损路面。

　　□本版文/片　本报记者　王僖
　　您现在走在泉城路上,是不是感觉那些破碎、翘起的石板路不再“咯噔咯噔”响了?29日,记者了解到,本报曾连续关注的“泉城路很受伤”一事,得到了暂时解决,工作人员从23日至27日,连续五个晚上对受损路面进行了应急抢修。
　　按照计划,泉城路将于明年展开道路大修。然而,这条“金街”要怎么修?修成啥样?有关部门现面向全社会征集道路整修方案。
连续五夜抢修之后,石板路暂时恢复平整
　　今年7月底,本报关注了泉城路伤痕累累,1500多米的道路上,有850多块石板路出现不同程度破损的事情,引发广大泉城市民关心。去年10月份起,5条公交线路重回泉城路,仅过半年左右,泉城路的快车道、公交站台、人行横道、检查井周围等处的石板出现了不同程度的破损。记者今年7月采访时看到,整条泉城路的路面上,许多原本平整的石板出现了明显的松动和裂痕,严重的早已被轧得四分五裂。
　　媒体的报道引发了社会各界的关注,早些时候,济南市委副书记、市长张建国亲自勘察了道路破损情况并组织召开了泉城路抢修方案研讨会。济南市市政公用局、规划局、交通局、园林局、交警支队等相关单位,也多次就泉城路抢修进行专题研究,确定要对泉城路进行抢修。
　　济南市市政公用局总工程师修春海介绍,为了减轻路面改造前对车辆的影响,也是满足“十一”黄金周游客出行需求,济南市市政公用局委托济南城建集团先行实施了泉城路临时性抢修。
　　“22日,我们组织了技术专家进行实地考察,提出了四种临时修补方案,并于当晚对四种修补方案进行了现场实验。”修春海说,最后通过验证,确定采用1:1砂浆中添加砼速凝剂效果最好,随后从23日至27日,连续五天晚上,每晚9点到次日凌晨5点,对受损路面进行了应急抢修。
　　据了解,此次对泉城路破损石材的应急抢修,共完成石板整修107处,面积达1408㎡。记者29日下午在泉城路上看到,修复后的路面较为平整,部分翘起的石板也恢复了原样,不再“咯噔”响了,安全性也大大提升。施工人员这两天会持续跟踪已修复的石板,对依然松动处及时修复。
明年将展开大修,您有好点子请快提出来
　　然而,此次抢修只是临时性抢修,接下来,有关方面还会再用两个月的时间,对泉城路路面进行正式抢修。“但是,泉城路是石板路,要怎么抢修国内还没有比较成熟的经验可借鉴。”修春海说,因此,在10月8日前,济南市市政公用局将面向社会各界广泛征集抢修方案,经过专家研讨和论证后,会选择优秀可行的方案,在泉城路选取代表性路段实施实验施工。在经过冬季冻融期和车辆碾轧的检验后,明年将会确定泉城路最终的大修方案及实施计划,展开大修工作。
　　对于泉城路该如何抢修,今后又该如何大修,如果您有不错的建议,可以拨打热线电话15315137835,或加入QQ群124770464发表意见,还可将建议发送到jnquanchenglu@163.com。
■前景　公交车铁定不会撤出泉城路　将来还可能开通BRT和有轨电车
　　虽然泉城路最初规划设计为准步行街,但是随着济南市城市交通的发展,泉城路作为东西交通大走廊的定位已经确立。记者从泉城路道路抢修工程通气会上了解到,重回泉城路的公交线路并没有要撤销的打算,而按照济南市城市道路交通远期规划,未来的泉城路是作为BRT、有轨电车等大容量公交走廊定位的。
　　与会的规划专家张新兰博士说,泉城路作为济南市最繁华街区,集旅游中心、商业中心、金融中心、行政中心、文教中心于一体,山、泉、湖、城环绕四周,历史悠久、底蕴深厚,是最能体现泉城风貌的“特色街道”,也是济南市人流、客流最为集中的区域之一。同时,从经四路至泉城路再到解放路,已形成了惯性的交通走廊,成为连接济南市东西城区交通主要通道之一,也是重要的公交走廊。
　　张新兰说,此前他们在做济南市轨道交通规划设计时,考虑到泉水的因素,泉城路肯定是不适合通地铁的,因此为了满足大量公共交通出行的需求,未来可能会开通BRT或有轨电车。“在济南市城市道路交通远期规划中,泉城路本就是作为BRT、有轨电车等大容量公交走廊定位的。”张新兰说。
　　此外,记者还了解到,在2010年实施黑西路道路改造工程,公交车调至泉城路双向通行时,济南市政府及市直有关部门已充分考虑到泉城路的同步改造问题,并委托山东大学着手开展包括泉城路在内的《古城片区交通发展战略与交通组织设计研究》,统筹考虑泉城特色标志区交通问题。“泉城路作为泉城唯一一条石材铺装的道路,承载了济南独特的地域特色和人文情节,因此,修复过程既要充分展现泉城古城特色,又得满足市民的出行需求。所以,也希望广大市民多提宝贵意见。”修春海说。
■释疑　当初是按步行街规划　所以经不住大车碾轧　泉城路大修时,必须提高石板路面荷载量
　　泉城路如此“伤不起”,到底是何原因?29日,有关部门和专家道出了原因所在。主要还是泉城路的道路规划设计,承受不了公交车等大型车辆的反复碾轧所致。
　　据当初参与设计泉城路的济南市市政设计院工程师王女士介绍,泉城路改造初期,修建定位为准步行街,加之当时机动车数量较少,通行流量较少,给道路石材造成的损害不大。近年来,随着济南城市化进程的加快,私家车数量与日俱增,泉城路功能定位也由当初单纯的“准步行金街”变成集“金街”功能和交通功能于一体的“便民通道”,已远远超出了当时设计的理念。
　　而泉城路自2002年改造至今,已有9年时间。按照市政道路管理维护规范,市政道路一般3年一小修、5年一中修、10年一大修,泉城路本就已临近道路大修年限。而自去年10月份五条公交线路重回泉城路后,更是对泉城路的石板造成了严重的破坏。“我们经过对现有破损较严重路面勘察和取芯试验发现,破碎石材面板下的道路基础完好,主要问题是路面石材出现松动、翘动、断板,部分路段出现局部沉陷。”王女士说,从破坏的部位多集中在公交港湾和交叉口、过街横道,及检查井周围等处可看出,形成路面石材破损的主因是车辆在交叉口处的反复启动和制动,对路面形成了剪切力,造成垫层的破坏。此外,经过这么多年,石板已出现松动,石板间的接缝不密实导致渗水现象,在石板下形成动水压力冲刷,造成花岗石石板脱空,后经机动车不断碾轧,就造成了石板破损。
　　王女士说,泉城路的石板下是一层砂浆垫层,再下面一层是混凝土基础,因此砂浆垫层是上下两层的有效结合,也是路面整体受力的可靠保证。但是由于石板路面的工艺要求,垫层及石板间的接缝成为石板路面的薄弱环节,经机动车反复碾轧,便会出现疲劳破坏,造成路面破损。“要解决上述问题,从技术工艺方面,国内还没有比较成熟的经验可以借鉴。因此,希望社会各界和广大市民共同参与,协同攻关这一难题。”
　　此外,王女士还表示,如果进行泉城路道路抢修或今后的大修,必须要提高道路现有的荷载量。“现在公交车对泉城路路面的压力,超出其本身荷载的50%以上,因此今后的道路大修,将以公交车作为标准荷载进行重新规划设计。”王女士说。

■相关链接　泉城路替换下的石材　将用于打造园林景观
　　抢修泉城路,泉城路还将延续“石材路面”的特色,但很有可能对石材的尺寸和选材作出一定变化。据介绍,最终抢修方案确定前,施工方将确定多个比选方案,并逐一试验,查看改造效果。因此,可能会出现路面石材不一致的情况,这是试验阶段无法避免的问题。
　　此外,对于更换掉的老旧石材,将用于园林景观打造及泉城特色标志区改造方面,使其物尽其用,有个好的归宿。“特别是经过多年的使用,这些石材已具有古朴沧桑的美感,尤其适用于泉城特色标志区的街巷园路等建设。”一位相关负责人说。