山东汽车产业进入人们的视野，很大程度上应归功于去年进行的
山东大宇重组事件。一波三折之后，最终以山东大宇项目中的烟台车
身公司“嫁入豪门”而告一段落。与此同时，人们也发现，原来山东
甚至胶东半岛蕴藏着如此丰富的汽车产业资源。

　　荣成要做韩国现代海外基地

　　一个月前，荣成华泰现代汽车有限公司的新车——华泰特兰卡SU
V正式下线。在特兰卡的背后，是韩国现代汽车集团。华泰借特兰卡
这个项目，终于握住了现代汽车跨海伸过来的那只手。
　　2002年8月，华泰与韩国现代汽车签署了《技术转让协议》，韩
国现代汽车公司将2001年投产的新车型——“TERRACAN”（陆上帝王
）转让给华泰生产。据内部人士透露，华泰为这款新车型掏出了近千
万元的转让费。
　　双方的合作不仅仅是客户关系这么简单，一位相关工作人员告诉
记者，华泰已与北京现代汽车公司签署了合作协议，年产特兰卡1.5
万辆。这是华泰与韩国现代汽车走向亲密的一个表现。而记者此前在
该公司采访中时，公司一位高层向记者表示，北京现代的成立，其实
就是华泰的牵线搭桥，而在最初的方案中，是韩国现代、北京汽车以
及华泰三方共同合作的，只是后来华泰因故退出。
　　华泰（包括其前身荣成汽车改装厂）与韩国现代的联系始于上世
纪80年代后期，也算是渊源颇深，再加上身处与韩国隔海相望的荣成
市，无论官方还是民间都与韩国有着紧密的往来，华泰与现代汽车的
“靠近”倒也不太出人意料。事实上，荣成市政府在促成此事上确实
功不可没，很多次谈判都是政府要员亲自上阵。
　　记者注意到，刚下线的华泰特兰卡挂的并不是华泰的标志，而是
直接启用现代汽车的牌子。这验证了一位公司高层早先的言论。他说，
“华泰日后将作为现代在中国的越野车生产基地。”
　　华泰特兰卡项目总投资11.72亿元人民币，已完成一期工程。预
计2005年二期工程完工，生产能力为3—5万辆；2010年三期工程完工
，生产能力届时将达10万辆。韩国现代汽车集团曾表示，如果特兰卡
生产销售成功，他们将把华泰公司作为海外生产基地，陆续生产由他
们所开发的各种新车。这个消息在多个场合得到了回应。去年年中，
现代集团高层一行4人前往荣成华泰公司，除就引进新车型一事进行
考察谈判外，双方还就将荣成华泰作为现代集团在中国的越野车专业
生产基地一事交换了意见。
　　知情人士告诉记者，现代将把它在韩国的5到6个零部件厂，迁到
荣成华泰的旁边，把越野车全部放到荣成来做，也许在今年或明年就
会有明显的动作。这样，通过绕道越野车领域，荣成成功地成为现代
汽车在中国继北京现代、江苏悦达之外的第三个基地。“那时候，我
们将进入世界汽车强企业之林！”华泰的一位高管人员心怀憧憬。
　　从当初的一个小改装厂，华泰已完成了脱胎换骨的升级，成为代
表山东汽车工业的一支奇兵。

　　通用盘活山东大宇项目

　　山东汽车产业进入人们的视野，很大程度上应归功于去年进行的
山东大宇重组事件。一波三折之后，最终以山东大宇项目中的烟台车
身公司“嫁入豪门”而告一段落。与此同时，人们也发现，原来山东
甚至胶东半岛蕴藏着如此丰富的汽车产业资源。
　　随着赛欧在烟台的顺利下线，胶东半岛作为汽车制造基地的地位
也豁然开朗。
　　以9亿人民币的代价获得的上海通用东岳汽车有限公司（即原烟
台车身公司），今年年产量为30000辆。这个基地的建设标准完全和
通用在上海的金桥厂区一样，上海通用的打算是，以后上海与烟台的
产品可以互换生产，哪里有利就在哪儿生产。上海通用汽车规划发展
总监邱琪说：“目前烟台基地具备年产10万到15万辆轿车的能力，远
期可达年产30万辆，50万辆也并非不可能。”邱琪甚至表示，不排除
在烟台生产高档车的可能性。
　　与东岳汽车公司比邻而居的是当年大宇合资建设的发动机公司，
在东岳找到归宿之后，这个投资50亿的项目成了人们下一步关心的问
题。山东省汽车工业总公司老总孙建设曾经说过，大宇发动机项目生
产1.0L至1.6L的发动机，也试着在赛欧上做过匹配，目前山东与上海
在收购发动机项目的意向上已基本达成共识。而上海通用总经理陈虹
也表示，有收购发动机项目的可能，不过目前有太多不确定因素，现
在谈论结果还为时过早。与发动机项目相比，山东大宇项目的另一家
关联公司——零部件公司更是前途未卜。陈虹认为，对于零部件项目
，韩国大宇作为项目主要投资方，应该积极寻求解决办法，而不能一
味坐等。
　　记者从烟台福山高新技术产业区管委会黄万杰副主任处获悉，已
有十余个汽车配件厂家与福山高新区进行了接触，目前已经有项目谈
妥。他表示，这些配套项目是为生产赛欧轿车服务的。

　　青岛的大汽车战略

　　东岳公司生产的赛欧下线仪式举行那天，青岛一位一直关注轿车
项目的经委负责人长叹一声——还是落在了人家后面！知情人士说，
“烟台汽车项目的启动，对青岛来说刺激很大。”
　　青岛的汽车项目一直让外界存在着悬念，除了已无偿赠送给一汽
的青岛汽车厂。事实上，正是一汽青岛汽车厂的成功给了人们无尽的
憧憬空间。2002年，一汽青岛汽车厂一举突破百亿销售收入大关，在
青岛大企业林立的情况下跻身第三，令青岛市上下大呼“没想到”。
　　由于一汽青岛的显赫成绩，业内一直有人把青岛甚至划归为一汽
集团的势力范围。一汽青岛汽车厂已成为一汽在全国主要的卡车生产
基地之一，由于其在集团内的重要地位，该厂厂长徐衍男同时就任一
汽集团的总经理助理。相比之下，青岛其他汽车企业规模显得太小，
据青岛汽车行业协会副秘书长郭林旗介绍，其他汽车企业中，规模较
大的年销售收入在10亿元左右。
　　在《青岛市汽车船舶食品和服装工业2002－2005年发展规划》中，
青岛期望汽车业到2005年年末能够为这个城市带来280亿元的销售收
入，但按照郭林旗的预计，这个目标实在是太保守了，“2003年，35
0亿元应该没有问题”。
　　由于青岛历史的渊源，在与德国企业的合作上一直比较密切，著
名的戴姆勒－克莱斯勒公司便是青岛希望引进并一直在努力争取的伙
伴。普遍认为，在重卡项目合作者的挑选中，戴－克公司的可能性很
大，一汽集团将与该公司合作生产从9吨到36吨整个系列的奔驰载重
卡车。
　　承载着青岛轿车希望的颐中汽车，也于2001年被一汽集团托管。
青岛方面盼望着一汽集团能为颐中引来足够强大的伙伴，但目前这个
伙伴尚未出场。在一汽的合作者中，丰田皇冠系列、马自达、德国大
众等都有可能成为青岛轿车工业的提携者。甚至连戴－克公司不久前
放言说，将在中国合资生产奔驰轿车时，人们也把猜测的目光瞄向了
青岛。
　　可以肯定的是，在烟台车身公司成为“靓女嫁豪门”的一个榜样
时，青岛颐中也不会待字闺中太久。

　　汽车产业生态群落

　　除了青烟威三地的大汽车项目之外，散布在胶东半岛的整车及配
套厂家其实不下百家之多，仅青岛就有16家整车生产企业和50多家汽
车零部件企业。如若调整到位，这将构成一个良好的汽车产业结构，
互为依靠。值得一提的是，胶东地区汽车相关产业譬如轮胎也在全国
首屈一指。威海地区的三角集团及成山集团分列全国行业效益的前两
位，青岛的黄海、双星等企业也是业内的佼佼者。
　　在零部件厂家中，其实不乏“小件巨人”。山东连杆集团、文登
曲轴、莱阳动力机厂等均在业内有相当的地位。但是，山东省汽车行
业协会在此前开会的时候曾提到过，山东汽车零部件生产在全国算得
上比较发达，但也存在技术水平不高和规模上不去的问题。他们认为，
山东零部件企业应通过“合并”解决现存问题。
　　而现在，胶东大多数零部件企业都是各自为战，形成不了整体优
势，难以体现规模效益。青岛市一份研究报告更是认为，“汽车零部
件行业发展严重滞后，存在品种少、规模小、技术含量低的状况，没
有形成具有较强竞争力的大型骨干企业，也未形成按专业化分工、分
层次合理配套的产业结构。”专家建议，利用外资是提升胶东汽车零
部件企业技术水平的捷径：通过引进他们先进的技术、资金、管理经
验和售后服务理念，建立一个或几个国家级整车及零部件研发中心；
建立数个大型的汽车工业技术中心，具备载重车、改装车自主开发能
力，与整车发展同步并超前的汽车零部件开发能力，形成较高水平的
汽车工业基础平台。
　　据了解，今年青岛市将新增加两个汽车工业园——“重型汽车工
业园”和“汽车零部件工业园”。前者是准备让一汽与外方合资园内
生产重卡，后者则主要是为一汽重卡配套而建设的汽车零部件生产园。
“汽车零部件工业园”初步规划占地1000亩，按照规划，青岛将把园
区建成具有国际水平的现代化零部件加工区。
　　为此，有关专家提出了“配套”、“嫁接”和“出让”三级引资
的观点：一要吸引国外零部件企业来工业园组织“配套”生产；二要
推出优良的整车及零部件企业，与国外先进的汽车工业进行“嫁接”，
提高产品整体质量，开发空白产品，参入汽车跨国集团采购供货；三
是对某些企业可以考虑直接对外方“出让”。青岛市希望通过利用外
资，培养出一批高、精、专，年销售过十亿元的汽车零部件企业，参
入到跨国汽车集团的采购系统中，逐步形成汽车工业的均衡布局。