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  中国城市感染F1狂热症  
崔毅
中国经营报   2002-08-06 21:04:46

  近来,国内几个大城市相继提出申办国际一级方程式赛车比赛(F1),并已开始紧锣密鼓的前期准备:征地、合资、召开新闻发布会……,忙得不亦乐乎,好像F1已然是囊中之物。

  然而,截至目前,从国际汽联到国际一级方程式管委会(FOA),从没有口头或书面批准中国任何一个城市承办F1,F1到底花落谁家,仍是一个谜。

 
  承办城市由国际汽联说了算

  目前,珠海、北京、武汉、西安、上海等城市已正式提出申办F1。其中,尤以上海声势最大。7月24日,上海国际赛车场有限公司与上海建工集团签署协议,由后者在上海安亭承建占地5.3km2,总投资达26亿元的国际赛车场。而此前不久,前者已与FOA签署协议,取得了承办2004年F1的资格。

  然而,承办资格并非最后承办权,在这个至关重要的问题上,FOA没有发言权。

  据了解,作为国际汽车运动的官方组织,国际汽联旗下除F1之外,还有汽车拉力赛、三级方程式赛车赛(F3)、场地房车赛等。按照国际惯例,类似的体育组织都是非营利的,国际汽联也不例外。

  但上个世纪六七十年代,由于媒体,特别是电视转播大规模介入F1,使本来“清水衙门”的F1,瞬间凸现了它诱人的商业价值。而国际汽联未能及时充分利用这一价值,以至于最终由各大汽车厂商赞助的各F1车队与国际汽联在经济利益上发生分歧,车队扬言退出F1。

  恰在此时,汽车修理工出身,但狂热迷恋赛车的英国人Bonie,用他精明的头脑解救F1于水火。在与国际汽联反复讨价还价后,以Bonie名义注册的FOA承揽了所有与F1有关的商业活动,包括场地广告、车身广告、门票等。国际汽联当起了“太上皇”,只负责赛历和赛规,并每年从FOA身上分得巨额利润。

  这样,随着F1商业价值的不断扩大,FOA从幕后走到了前台,Bonie也一夜暴富。据说,现在他的财产已多过了英国女王。

  虽说国际汽联退到幕后,享起了“清福”(去年,国际汽联盈利两亿美元),但作为F1的创办者和组织者,其仍牢牢掌握着每年每一赛站具体承办城市的决定权。闻到酒香已经醉了

  “目前,所有已签署的协议,最多只到了FOA这一级,而有的城市甚至连FOA的门还没找着。”某业内人士不无讽刺地对记者说。

  据了解,一个城市能否举办F1,关键在于是否有符合国际汽联要求的F1赛道,而建设一个标准的F1赛道,对于今天的中国人来说,并非难事。据测算,一个标准F1赛道,约需投资2亿~3亿元,再加上相关配套设施,一般赛场总投资不会超过5亿元。

  而作为纯粹的商业行为,任何投资都要求回报,况且在未得到正式承办权之前,任何一个城市都不愿贸然出资。

  于是,在政府的支持下,各地纷纷成立了所谓的“赛车场”公司,并积极与外资展开合作(事情办出模样之前,还是先让外国人出钱好)。除此之外,千方百计寻找机会与实际掌控着国际汽联的FOA接触(哪怕只是找到接近FOA的中间人),并得到所谓“支持”。这一切,对于申办城市来说,都被看作了莫大的“成功”。

  道理很简单,哪怕F1只是一个概念(其实,到目前为止仍是一个概念),在这一概念的刺激下,地方形象得以提升;政府政绩加以彰显;不用付出多少资金的地方企业,则“名利”双收。而好像“冤大头”的外国人,其实一点儿也不傻:毕竟,中国概念,在国际资本市场上,还是一块金字招牌。如:某申办城市的合资方便是香港联交所上市公司。

  F1必将“东渐”

  F1有着巨大的商业价值,能够给承办城市带来数目可观的旅游收入,并有效拉动承办国汽车工业的发展,这也是目前国内几大城市竞相申办F1的初衷所在。然而,F1的后台老板Bonie心中明白:F1目前实际已到生死存亡之秋。

  不久前,欧盟已与世界卫生组织(WHO)共同颁布了有关2006年后全面禁止烟草商赞助一切在欧洲举行的体育与文化活动的法律。作为欧洲最重要的体育赛事之一,烟草商的赞助是每年F1的重要收入来源。而一年17站的比赛中,有10站均在欧洲城市举行的事实,更让这一在欧盟范围内适用的法律,成为F1不折不扣的“掘墓人”。

  此外,中国加入世贸组织后,随着汽车进口关税的逐年降低,世界五大汽车厂商(菲亚特、雷诺、伏特、奔驰、宝马,它们分别是F1中法拉力、雷诺、美洲虎、麦克拉伦、威廉姆斯车队的赞助商)在华的既得利益将日益增加,而如能在中国举办F1,无疑将是五大厂商开拓中国市场最有效的先遣队。所以,F1的“东渐”乃大势所趋。

  然而,当今中国人在F1问题上,大都看到了其无与伦比的经济拉动力,这本无可厚非,但如能更多地了解F1背后的故事,或许在与FOA或国际汽联的谈判中掌握更多的主动。F1:劳民伤财还是超前消费?

  动辄几亿元的投资,而申办成功后每年的F1只玩3天(F1在每一站的赛程为3天),虽说一次申办成功,可以保证连续5~7年的赛站资格(赛站5~7年重新申办一次),但多少还是令人担心:平时,这块场地有什么用?

  “其实,F1赛场可举办的比赛很多。”中国汽联某官员对记者说,“现在国际上流行的房车赛(非赛车赛,类似于轿车赛)很快就会在中国火爆起来。”

  据介绍,由于目前中国的私车市

  场属卖方市场,汽车厂商间为争夺客户的竞争相对平静,所以,主要由汽车厂商赞助的房车赛并未走红。但中国加入世贸组织后,中国私车市场必然转入买方,汽车厂商竞争加剧,房车赛也将日益受到有车族的追捧。到那时,F1赛场将大有用武之地。

  其实,如果2004年的F1真能在中国某一城市举办,到底能有多少观众前来捧场,倒是令业内专家深感忧虑的问题。

  北京第二外国语学院旅游研究所的王富德教授认为,F1不同于世界杯足球赛,后者在中国有一定的群众基础,而在目前国内大中城市私车还未普及的情况下,超前举办F1,可能因曲高和寡而使承办城市得不偿失、一败涂地。此外,100美元一张的门票也可能让多数中国人望而却步。



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