日前，胶济铁路电气化工程二次征地会议在济南召开，这标志着
陷于停顿的胶济线电气化改造工程即将复工。
　　电气化缘何姗姗来迟为什么我国西部早在几十年前就有了电气化
铁路，山东作为经济大省，到如今才开始对胶济铁路进行电气化改造
呢？
　　据济南铁路局建设项目管理中心有关人士介绍，电气化铁路的投
资非常巨大。在某一个地区是否修建电气化铁路，一是从当时运量的
测算和发展前景来考虑的，再一个就是根据地形的变化来考虑。因为
西部多是山区，铁路的坡度大、隧道多，用普通的内燃机列车很容易
出现运行速度太慢甚至拉不动的情况。西部修建改造的电气化铁路比
较多，其主要原因就是为了解决牵引动力问题。
　　东部地区地势比较平坦，内燃机车头完全可以拉得动，只要现有
的铁路运力能满足要求，电气化改造就可以缓一缓。山东的情况正是
这样，华东大部分地区的情况也都是一样。
　　对胶济线进行“电气化”改造，除为2008年奥运会做准备外，应
对公路竞争压力是改造这条线路的主要动因。
　　济南—青岛一直是公路、铁路和民航多年来竞争的热点线路。目
前，山东航空公司在济南—青岛航线上每天都有航班，机票最低时只
有100元，对不少旅客具有诱惑力。前不久，山东交运集团济宇高速
公司把8辆“欧洲之星”豪华客车投入济南至青岛的“黄金”线路上，
路上运行时间由原来的4个半小时缩短到3个半小时左右，而且实行流
水发车，再兼票价不变，与经营同一线路的铁路和民航运输工具相比
具有很强的竞争实力。
　　标准提高投资降低胶济铁路电气化改造的线路，主要包括青岛至
济南的384.619公里和胶州至黄岛的39.56公里。改造的核心内容是，
将现有的铁轨拐弯曲线半径加大；在全线架设110千伏及以上输变电
网；暂定关闭现有大港、女姑口、胶东、芝兰庄、蔡家庄等18个车站；
将现运行的内燃机车全部更换成电力机车；在铁路沿线两侧架设隔离
网、实行全线封闭。
　　目前胶济铁路电气化改造工程投资总额40亿元，但据济南铁路局
一位不愿透露姓名的人士告诉记者，对于胶济线电气化改造的投资从
47.8亿元降到41.6亿元再到如今的40亿元，几经反复，就是为了响应
铁道部提出的跨越式发展的思路———标准提高，投资降低。
　　铁路运输将现三大亮点胶济线改造工程是全国铁路第五次、第六
次提速调图的重点，预计2005年6月竣工并投产运营。电气化改造完
毕后，铁路运输将呈现出节能、环保、高速三大亮点。
　　据介绍，如今胶济线上的火车利用内燃机车牵引，主要燃料是柴
油。火车一路排放出二氧化硫、二氧化氮和烟尘等污染物，对沿线环
境造成了一定的影响。而机车动力受柴油燃烧程度的影响，容易出现
动力不稳定等情况。目前，铁路油耗支出约占运营总成本的15％，由
于受国际油价波动的影响，火车运营成本呈现不稳定的状态，受到的
牵制比较多。实施电气化改造后，每年将节约燃油近13万吨，有效地
降低了运营成本。同时，用电对周围的环境没有任何污染，大大减少
了火车对沿线环境的影响。利用电能火车机车速度也可以提高近一倍，
平均时速可达180公里以上，最高达200公里。这样，从济南到青岛只
需两个半小时。