虽然很多专家认为，北京与其他大城市没有真正的可比性，但在
堵车成为全世界大城市的通病时，看看国内外尤其是国外其他城市是
怎么做的，当不无启发之处。
　　纽约：私车一律停在郊外。到纽约曼哈顿的上班族，是从家里开
车到市郊地铁站或火车站，再换乘进入市区，然后在市内乘公共汽车、
地铁或出租车去上班、办事。曼哈顿的许多街道，只有持特殊牌照的
车辆才能停车装卸货和上下客，其他车辆不得停放，否则即遭罚款。
　　华盛顿：公交车送官员上下班。不仅工商人士不能驾驶私车进入
华盛顿的办公区，美国联邦政府官员也不得驾车出入华盛顿。官员们
大多不住在华盛顿市内，而是住在与华盛顿特区相邻的3个州的小镇
上。如果他们每天都开车到华盛顿上班，通向华盛顿的几十条公路都
会堵车。
　　巴黎：公交优先，轿车分单双号入城。由于私家车急剧发展，到
上个世纪70年代初，巴黎的城市交通几近瘫痪。于是，法国政府开始
下大力气重点优先发展公共交通。如今，巴黎设置了480多条全天或
部分时间禁止其他车辆使用的公共汽车专用道。对于小汽车，则采用
分单双号车牌形式来限制轿车进城。
　　东京：地铁至上。东京人的家用汽车平日放在车库里，上下班乘
地铁。一则是因为乘地铁才能准时上下班，二则是公司里只有总经理
和董事长才有车位。截至1999年，东京圈40公里范围内有高速铁路13
条，地铁10条，高速公路9条，短距离轻轨2条，每日负担2804.5万人
次的客运量，其中高速铁路占61.4％，地铁占26.3％，公共汽车占6.
7％，其它占5.6％。
　　伦敦：停车费抑制轿车。当地政府发出交通白皮书公告市民，为
了限制轿车数量，减少堵车和空气污染，从2000年起提高停车费用，
同时城市内原有的各大公司、公共场所的免费停车场一律改为收费停
车场。从今年7月份起，伦敦又规定，进入拥挤市区必须额外收费。
　　香港特区：得益于良好的公共交通系统。香港人口700万，截至2
000年12月，行车道路总长度只有1904公里，许多不到20米宽的车道
上，跑着各式机动车辆，但仍能做到运行顺畅。香港的道路大量实行
单向行驶，驾私车的人从此地到彼地也许直线距离很近，但要兜很大
的圈子才能到达。所以香港的交通很大程度上依赖良好的公共交通系
统。其公共交通服务种类繁多，市民可按快捷、舒适及方便程度，选
择各自适合的交通工具。每天，地铁、有轨电车、公共汽车、的士和
渡轮等交通工具秩序井然，载客超过1000万人次。