□王政
    如今，一些地方投资汽车工业的雄心高涨：继去年9月，耗资500
亿元、号称“亚洲第一”的上海国际汽车城全面开工建设之后，北京
近日宣布，将用8年时间，投资过百亿元，在京郊顺义建汽车城，此
外，一汽大本营长春的目标是“世界级汽车城”，广州也宣称要打造
“中国底特律”……
　　新一轮“汽车热”呈现出两个新特点：一是范围更广，除三大集
团所在地吉林、湖北和上海外，重庆、北京、江苏、福建、安徽等省
市也对发展汽车工业表现出强烈兴趣。二是产能庞大，国家经贸委的
统计显示，根据各地上报的“十五”工业规划，到2005年，全国汽车
生产能力不低于622万辆，远远超出汽车“十五”市场预测需求的310
-330万辆。
　　新一轮“汽车热”背后，蕴藏着巨大的风险：产能与需求严重脱
节，是否会带来新一轮重复建设，重蹈汽车工业当年“散、乱、差”
的覆辙？
　　担忧不是没有道理。虽然世界汽车业生产能力的转移，让中国有
条件成为世界汽车工业重要的生产基地，抓住市场机会，加速我国汽
车工业发展没有错，但现在的“汽车热”让人不免对其投资的理性产
生疑问。此外，高关税和严格的市场准入制度下，汽车企业高利润率
的“神话”，将随着我国加入WTO后竞争的加剧而打破。这些都给新
一轮“汽车热”带来了变数。
　　汽车业作为竞争性行业，应更多地强调市场在资源配置中的基础
性作用。处于转折期的中国汽车产业，也无法回避一个市场开放、鼓
励竞争、在竞争中走向集中的过程。
　　有关部门通过发布信息等手段，对各地的生产规划进行平衡和调
节，是十分必要的。
　　各地政府在决定投资汽车产业的时候，也一定要因地制宜，根据
本地技术、市场和配套体系的实际情况，结合有关部门的指导信息来
全面考虑。此外，各地发展汽车工业，要与汽车行业联合重组的大趋
势联系起来，剔除地方保护色彩，为汽车产业的长远发展创造条件。