记者岳增群
　　在杭州召开的大运河保护与申遗研讨会上，山东省原政协副主席、水利专家李殿魁的大会发言，尤其是关于救活京杭大运河“心脏”戴村坝——南旺闸的主张，受到与会人员的广泛关注，引起不小震动。

　　李殿魁说，申遗要成功，运河要贯通（结束济宁到北京运河段的“断流”，实现京杭运河的全线通航）；运河要贯通，关键在山东。
　　他介绍说，京杭大运河是一条运输的河、文化的河、生态的河，更是一条科技的河。整个大运河由杭州到北京，并不是在一个水平线上，总体看是北高南低，但在山东段黄河以南大汶河与梁山县之间出现了一个“水脊”，水脊以南，水向南流，水脊以北，水向北流。在古代，由于北流之水受自然条件的制约，在少水季节常常断流。为解决这一卡脖子问题，明永乐九年（1411年），明代工部尚书宋礼采纳农民水利家白英的建议，在京杭大运河的水脊区——济梁运河段引大汶河水接济运河，历时八年建成了戴村坝——南旺闸，使大汶河水“七分朝天子（北京），三分下江南”，这一工程可与都江堰相媲美，成为大运河上最具科技含量的工程，是中国水利科技成果的集中体现，被称为古代京杭大运河的“心脏”和灵魂，保证了京杭大运河明清两代全线畅通了500多年。由于历史的原因，这一显赫的水利工程，同由此通往北京的大运河段一样，被掩埋在了地下。

 　　研讨会上，所有专家学者和沿运城市代表一致的意见是，必须尽快恢复京杭大运河济宁至北京段，才能恢复京杭大运河的真实性和完整性，这也是大运河申报世界遗产的需要。

　　因此，李殿魁呼吁，发挥山东的自然地理优势，科学设计济梁运河段，恢复戴村坝——南望闸，既是京杭大运河文物保护的一项紧迫性抢救任务，也是京杭大运河恢复全线通航的题中应有之意。

 　　李殿魁说，济梁运河处于京杭大运河的“水脊”区段，这里有泰山山脉水源形成的大汶河、泗水水系、南四湖和东平湖。这是当年宋礼、白英设计建造戴村坝——南旺闸的自然基础条件，也是今天科学设计济梁运河，把南四湖、东平湖打通，形成整体水源优势，实现京杭大运河全线贯通的自然基础条件。他建议，在东平湖的北端建提水站，提水入湖、入黄河，并相应建入湖、入黄河的船闸和黄河的“水平台”，就可保证黄河南北运河的通航。

　　李殿魁分析说，恢复戴村坝——南旺闸的运行，其效益有五：一是实现济梁运河南北分洪的全过程自动调节，建成鲁西防洪兴利自动调控体系，一劳永逸，解决鲁西水灾；二是将南四湖、东平湖、济梁运河等黄淮海三大河流连接在一起，其水和丰水季节产生的洪水，既可北调，又可南排，互为优势、同舟共济，并可实现南四湖至梁山港无障碍航运，壮大山东航运规模；三是可以实现引洪水入黄冲沙，将水利部提出的黄河治理“河道不断流、大堤不决口、水质不超标、河床不抬高”的目标变为可能；四是大大降低江苏水灾和淮河治理难度；五是为恢复历史上的梁山泊景观创造条件，发展水浒文化旅游。

　　李殿魁透露说，当地政府对恢复建造戴村坝——南旺闸热情很高，已经进行了前期勘探。并提出了设计方案和工程预算。照此进行，可比“三级提水”方案节省投资9亿多元。更重要的是，它可以充分显示京杭大运河的生命力，反映出对京杭大运河文物保护与申遗活动的巨大成果。从现实意义看，一条京杭大运河，相当于三条单轨铁路的运输能力，尽快实现京杭大运河济宁至北京段的通航，既有利于山东以北经济的发展，又可减轻铁路，尤其是高速公路超载运行的压力。